Port Tarragona ha impulsado un estudio que analiza el trazado ferroviario actual en el Camp de Tarragona y las diferentes alternativas que se están planteando para redirigir la circulación de las mercancías por el interior.
TARRAGONA. El Grupo de Investigación en Análisis Territorial y Estudios Turísticos (GRATET) del departamento de Geografía de la URV ha sido el encargado de elaborar este trabajo que ha evaluado las diferentes alternativas partiendo de una perspectiva territorial, teniendo en cuenta criterios estrictamente ambientales, sociales y de seguridad. No obstante, el estudio no considera factores técnicos o económicos, motivo por el cual se considera un complemento a otros trabajos técnicos encargados previamente por la Autoridad Portuaria de Tarragona para encontrar soluciones que dibujen un trazado ferroviario ordenado, sostenible, de consenso y resiliente ante las necesidades presentes y futuras.
El estudio “Análisis territorial del transporte ferroviario de mercancías en el área de Tarragona: revisión de alternativas” tiene como objetivo evaluar las diferentes alternativas de trazado ferroviario planteadas por las administraciones y también por colectivos sociales desde una perspectiva territorial. Así pues, se han integrado criterios de potencial afectación a la población o espacios de valor ambiental o patrimonial. El análisis ha identificado los impactos potenciales de cada alternativa sobre el territorio, con la idea de proporcionar una información complementaria a los estudios de viabilidad técnica y económica, que ayuden a los diferentes actores implicados a tomar una decisión informada sobre cuál debe ser el trazado ferroviario destinado a mercancías en el territorio.
Principales conclusiones
El estudio elaborado por la URV ha analizado 5 posibles trazados de ferrocarril –la línea por la costa existente, tres posibles alternativas en estudio por parte del Ministerio de Transportes y una propuesta de la Plataforma Mercaderies per l’Interior- mostrando las posibles problemáticas de cada una de ellas señalándolos en tramos de un kilómetro.
El estudio encargado a la universidad tarraconense concluye que “a partir de las evidencias obtenidas por el análisis realizado se puede concluir que la alternativa de la línea de la costa a través del tercer hilo, a pesar de su utilidad provisional, presenta los impactos más significativos en áreas sensibles”. Es decir, el estudio llega a la misma conclusión que el conjunto de las administraciones, instituciones y entidades del territorio que, desde hace muchos años, trabajan para evitar que el tercer hilo se convierta en una solución definitiva para el transporte de mercancías.
La URV, explica que “entre todas las alternativas analizadas, el tercer hilo en la línea de la costa se presenta como la más problemática desde el punto de vista territorial y ambiental”. Y apunta lo que ya es un clamor en el Camp de Tarragona: “esto subraya la necesidad de contar con infraestructuras alternativas que permitan reubicar progresivamente el tráfico de mercancías hacia vías con menor impacto”.
En este sentido, las alternativas para ubicar el transporte de mercancías en el interior del territorio son consideradas -en diferente grado– como una solución mejor: “las alternativas interiores actualmente propuestas y analizadas en este estudio ofrecen una distribución más equilibrada de los impactos y mejores resultados globales. Aun así, estas también incluyen tramos problemáticos que requerirían ajustes específicos”.
No obstante, las conclusiones del estudio reconocen que “la ausencia de un análisis coste-beneficio limita la evaluación económica y técnica de las alternativas” y que “el estudio de esta pertinencia económica o técnica de los trazados planteados por terceros (Ministerio o Plataforma Mercaderies per l’Interior) queda fuera de los objetivos de este trabajo”.
El equipo de investigadores GRATET de la URV acaba sus conclusiones instando a buscar las soluciones: “se destaca la necesidad de agilizar la implementación de proyectos de infraestructura ferroviaria en el Camp de Tarragona. La falta de inversiones en este sector puede afectar negativamente a los sectores productivos y la economía regional, especialmente ante el crecimiento previsto del transporte de mercancías. Estos proyectos son esenciales para garantizar la competitividad y sostenibilidad del territorio a largo plazo”.
