BILBAO. Al mismo tiempo, Euskal Trenbide Sarea y la Autoridad Portuaria de Pasaia (APP) están ultimando un convenio de colaboración para repartirse las tareas necesarias para el desarrollo de los trabajos, así como para preparar la futura explotación de la nueva infraestructura. El objetivo común es recuperar la interconexión en Gipuzkoa entre el modo marítimo y el ferroviario en ancho métrico.
FERROVIARIO · El ente público vasco Euskal Trenbide Sarea ha licitado las obras de acceso y penetración del ancho métrico con un tercer hilo
ETS introducirá el ancho métrico ferroviario en Pasaia para potenciar la intermodalidad
En primer término, paya de vías en el Puerto de Pasaia, donde se instalará un tercer hilo de ancho métrico para la circulación de los tres de Euskotren.
Euskal Trenbide Sarea (ETS), ente público del Departamento de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes del Gobierno Vasco, ha licitado las obras de acceso y penetración en ancho métrico ferroviario al Puerto de Pasaia, con un presupuesto inicial de 5,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 20 meses.
Uno de los principales beneficiarios de la conversión del Puerto de Pasaia en un nuevo nodo logístico de la red ferroviaria vasca será la localidad de Pasaia Antxo
Uno de los principales beneficiarios de la conversión del Puerto de Pasaia en un nuevo nodo logístico de la red ferroviaria vasca para el transporte de mercancías será la localidad de Pasaia Antxo, donde una vez concluyan las obras del Topo en el tramo Altza-Galtzaraborda y se ponga en marcha la nueva estación soterrada de Pasaia, se podrá demoler la actual terminal en viaducto que cruza el centro del municipio a escasos metros de algunos edificios. Actualmente, la línea Donostia-Hendaia de Euskotren discurre, junto a las instalaciones del Puerto de Pasaia, en un tramo descubierto, entre la salida del soterramiento de la estación de Herrera y la entrada al túnel bajo la antigua N-1, de unos 150 metros de longitud aproximada que facilita la conexión.
Tercer hilo
En este tramo arrancará el desvío en una sola vía hacia la izquierda para, a continuación, construir una doble vía de ETS, en la que las composiciones ferroviarias puedan maniobrar y prepararse para su entrada en la red del puerto o para su incorporación a la red ferroviaria vasca.
El objetivo común es recuperar la interconexión en Gipuzkoa entre el modo marítimo y el ferroviario en ancho métrico
A partir de aquí, las nuevas vías enlazan con el actual trazado existente en el propio puerto de Pasaia y que discurre hasta los almacenes y zonas de depósito, inicialmente en el muelle Buenavista.
La tarea de ETS aquí será incorporar el ancho métrico con un tercer hilo sobre la infraestructura ferroviaria existente. Se distinguen, por lo tanto, dos ámbitos de actuación diferenciada: enlace y definición de las nuevas vías de conexión y maniobra de ETS, y renovación de la vía actual implementando el ancho métrico e internacional.
Convenio de colaboración con la AP de Pasaia
La actuación de desvío inicial, por su proximidad, obligará a la demolición de algunas edificaciones del puerto colindantes con uso de almacén y residencial. El convenio entre ambas administraciones recoge que será la Autoridad Portuaria la encargada del desalojo y derribo de los inmuebles, mientras que ETS se ocupará de las indemnizaciones correspondientes a la extinción de varios contratos de arrendamiento vigentes suscritos en su día por la Autoridad Portuaria de Pasaia. Precisamente, ésta cederá el uso de estos terrenos a ETS, ya que corresponden a la zona de doble vía y operativa de ETS, mientras que la infraestructura del tendido de vías desde este punto hasta los almacenes y zonas de depósito, una vez reacondicionada, seguirá bajo la gestión de la red interior del Puerto.
Además de la implementación del ancho métrico, y a instancias de la Autoridad Portuaria de Pasaia, el administrador ferroviario vasco abordará otras mejoras como la renovación de instalaciones eléctricas, fibra óptica, telefonía y datos, y alumbrado.