El creciente deterioro de la seguridad marítima, tanto por la piratería como por los conflictos bélicos que perturban la navegación en algunos de los corredores marítimos clave, revela la necesidad de una mayor cooperación internacional para proteger a la industria de esta amenaza.
bilbao. La delicada situación que atraviesa la industria global del transporte marítimo en relación con la seguridad en los corredores marítimos y la de su propia flota y tripulaciones se puso de manifestó hace unos días en el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas en Nueva York, que celebró un debate abierto de alto nivel con el título “Fortalecimiento de la seguridad marítima mediante la cooperación internacional para la estabilidad mundial”, en el marco del tema “Mantenimiento de la paz y la seguridad internacionales”.
En un discurso de especial relevancia, la presidenta de la Unión de Armadores Griegos (UGS), Melina Travlos, puso el agravado estado de la seguridad marítima en el primer plano del debate, ya que “la seguridad de nuestros mares afecta a todos, en todas partes”. Destacó el papel indispensable del transporte marítimo en el mantenimiento del ecosistema global y la protección del bienestar humano, al tiempo que subrayó la urgente necesidad de proteger al sector de las amenazas emergentes.
Travlos destacó que “el transporte marítimo es más que un medio de comercio; es el guardián silencioso del bienestar global. Une al mundo, no ocasionalmente, sino constantemente; y ofrece resultados en cualquier circunstancia”. Sin embargo, recordó que “si bien cumplimos diligentemente nuestras obligaciones jurídicas y nuestro deber moral, los Estados deben asumir sus propias responsabilidades”.
Estados y responsabilidad
La presidenta de la Unión de Armadores Griegos dejó claro que “el transporte marítimo se está utilizando cada vez más como arma, económica, política y físicamente” y describió las amenazas cambiantes que enfrenta la industria, afirmando que “la piratería no es un recuerdo lejano, sino que está evolucionando, no retrocediendo, representando riesgos constantes para los buques, las tripulaciones y las cargas”. En 2024 se reportaron 116 incidentes, lo que representa un aumento del 35 % con respecto al año anterior, mientras que en el primer trimestre de 2025 los casos ha aumentado un 50% respecto al mismo período del año anterior.
Por otra parte, los conflictos geopolíticos y la inestabilidad política ponen cada vez más en peligro la seguridad en el mar. “Un número sin precedentes de buques comerciales han sido atacados con armas militares como misiles, bombas, torpedos, minas o drones, y algunos miembros de la tripulación han sido asesinados o tomados como rehenes, habiéndose perdido barcos y cargamentos”.
Por su parte, el crimen organizado en el mar (narcotráfico, contrabando de armas, tráfico de personas) es también una amenaza creciente, que expone la vulnerabilidad de los buques a delitos que escapan al control de la industria, “dando lugar a su injusta penalización”, lamenta Travlos.
“Y ahora ha surgido una nueva frontera de peligro: la guerra cibernética. Un solo ciberataque puede interrumpir las operaciones de los buques, comprometer la seguridad en el mar, filtrar datos comerciales confidenciales o incluso provocar desastres ambientales”, dijo..
“Además, el creciente uso indebido por parte de redes criminales de inteligencia artificial y tecnologías de rastreo digital convierte a los buques en blancos fáciles muy visibles para ataques selectivos”, añadió Melina Travlos.
EN DESTACADO
Melina Travlos
Presidenta de la Unión de Armadores Griegos (UGS)
Si bien nuestra industria es resiliente, no se puede ni se debe esperar que cargue sola con todos los problemas. Su resiliencia nunca debe darse por sentada; debe garantizarse
Yemen pide apoyo para frenar la amenaza hutí
Yemen, el país donde se asienta la milicia hutí, elogia los esfuerzos de la comunidad internacional para proteger las rutas marítimas internacionales en el mar Rojo y el estrecho de Bab el-Mandeb, aunque reafirma que el objetivo de poner fin a la amenaza hutí sobre estos corredores marítimos y los buques está supeditado a un apoyo al Gobierno yemení que le permita ejercer su autoridad sobre todo su territorio. “Debemos crear una alianza estratégica eficaz con la comunidad internacional a todos los niveles, mediante la elaboración de un enfoque colectivo para acabar con la amenaza y garantizar la seguridad y la estabilidad de Yemen y de la región”, expuso Abdullah Ali Fadhell Al-Saad, representante permanente de Yemen ante el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, el 20 de mayo. “Ello garantizaría la seguridad y la estabilidad regionales e internacionales, reforzaría la capacidad del Gobierno yemení como socio en la lucha contra el terrorismo y la delincuencia organizada y nos permitiría proteger las aguas regionales y los corredores marítimos internacionales y afrontar los desafíos comunes”, aseguró Al-Saad.
CMF: los guardianes de los mares
Las Fuerzas Marítimas Combinadas (o Combined Maritime Forces (CMF) son una asociación marítima multinacional compuesta por 46 estados, entre ellos España, que defiende el Orden Internacional Basado en Reglas (IRBO) al combatir a los actores no estatales ilícitos en alta mar y promover la seguridad, la estabilidad y la prosperidad en aproximadamente 3,2 millones de millas cuadradas de aguas internacionales, que abarcan algunas de las rutas marítimas más importantes del mundo.
Las principales áreas de acción del CMF son la lucha contra el narcotráfico y el contrabando, la represión de la piratería, el fomento de la cooperación regional y la colaboración con socios regionales y de otro tipo para fortalecer las capacidades y mejorar la seguridad y la estabilidad generales, promoviendo un entorno marítimo seguro libre de actores no estatales ilícitos. Si es necesario, los activos del CMF en el mar también responden a crisis ambientales y humanitarias.
El CMF cuenta con cinco Fuerzas de Tarea Combinadas: CTF 150 (Operaciones de seguridad marítima fuera del Golfo Pérsico); CTF 151 (Lucha contra la piratería); CTF 152 (Operaciones de seguridad marítima en el Golfo Pérsico); CTF 153 (Seguridad Marítima del Mar Rojo); CTF 154 (Capacitación en seguridad marítima).
La piratería repunta un 50% en el primer trimestre
En el primer trimestre de 2025, los incidentes de piratería aumentaron casi un 50% en comparación con el mismo período de 2024, según datos del International Maritime Bureau (IMB)). Este repunte ha hecho saltar las alarmas sobre la seguridad de las rutas marítimas mundiales y la seguridad de las tripulaciones. Así, según el IMB, en el Estrecho de Singapur se registraron 27 incidentes de piratería en el primer trimestre de 2025, lo que representa un aumento significativo respecto a años anteriores, mientras el Golfo de Guinea sigue siendo un foco de secuestros de tripulaciones, con 13 miembros de la tripulación secuestrados a principios de 2025. Por su parte, el Golfo de Adén experimentó su primera “aproximación sospechosa” del año, involucrando varias embarcaciones pequeñas que embistieron a un granelero.
Este resurgimiento de la piratería plantea riesgos importantes para el comercio internacional, que podrían dar lugar a mayores costos de transporte, primas de seguro más elevadas e interrupciones en la cadena de suministro global. Las líneas navieras podrían verse obligadas a invertir mayores recursos en medidas de seguridad y redirigir los buques para evitar zonas de alto riesgo, lo que afectaría los tiempos de entrega y la eficiencia operativa.
El Estrecho de Singapur, el Golfo de Guinea y el Golfo de Adén comparten en la actualidad alertas de seguridad superpuestas, lo que aumenta la presión sobre la programación de los buques a nivel mundial y la disponibilidad de escolta militar.
Las previsiones sugieren que la piratería y los delitos marítimos seguirán siendo preocupaciones clave hasta bien entrada la segunda mitad del año. Y es que mientras el transporte marítimo mundial continúa adaptándose, los marcos de gobernanza marítima y las alianzas de seguridad se encuentran bajo presión para evolucionar con la misma rapidez.
Situación “volátil” en el Mar Rojo
A pesar de que Estados Unidos y los hutís alcanzaron recientemente un acuerdo de alto el fuego, en las últimas semanas “el panorama de la seguridad en Oriente Medio ha experimentado un deterioro alarmante”, según el representante permanente de Yemen ante el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, Abdullah Ali Fadhell Al-Saad, quien asegura que “aún después de que los hutís prometieran poner fin a los ataques contra buques comerciales en el Mar Rojo, la reticencia continuada de la industria naviera a reanudar el paso por ese mar plantea obstáculos significativos en la cadena mundial de suministro. No obstante, esperamos que ese acuerdo entre Estados Unidos y los hutís pueda llevar paz y estabilidad a Yemen”.
Por su parte, la representante de Estados Unidos, Dorothy Shea, asegura que “no se han producido ataques recientes en el Mar Rojo y esperamos que esa tendencia continúe”. Mientras tanto, Reino Unido aguarda la puesta en marcha en junio de la alianza en materia de seguridad marítima entablada por el Gobierno del Yemen y sus socios internacionales.
