La Autoridad Portuaria de Cartagena celebra este año el 150 aniversario de la constitución de la Junta de Obras del Puerto de Cartagena. Por ello, Diario del Puerto Plus entrevista al presidente del enclave, Pedro Pablo Hernández, para analizar los grandes proyectos y estrategias en los que está inmersa la APC.
VALENCIA. Durante la entrevista, Hernández no oculta que los objetivos establecidos por la Autoridad Portuaria son ambiciosos, sobre todo en un contexto donde las exigencias del mercado son cada vez mayores. Por ello, insta a acelerar los proyectos de crecimiento en los que está inmerso el puerto, donde infraestructuras complementarias como la ZAL o la Terminal de Algodor aportarán un alto valor añadido.
Antes de entrar en materia, ¿qué balance hace sobre los algo más de siete meses que lleva como presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena.
Desde que asumí la vicepresidencia, y más recientemente la presidencia oficial, he podido constatar que el rumbo trazado sigue firme y con resultados visibles. Durante los últimos dos años, mi principal objetivo ha sido consolidar a Cartagena como el cuarto puerto de España en tráfico total de mercancías. Nuestro compromiso es claro: generar oportunidades, empleo y riqueza, no solo como motor económico y logístico de la Región de Murcia, sino también como un referente a nivel nacional y europeo.
Uno de los proyectos más significativos en los que está inmerso el Puerto de Cartagena es el de la nueva terminal polivalente de Barlomar. ¿En qué momento se encuentra su tramitación?
Hemos remitido al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico la documentación necesaria para iniciar el Plan Director y avanzar en la tramitación de la evaluación ambiental estratégica. Desde la Autoridad Portuaria estamos abordando este proceso con el máximo rigor, cumpliendo los plazos establecidos y aportando todos los estudios técnicos requeridos con el mayor nivel de detalle, elaborando una documentación ambiental sólida, rigurosa y bien fundamentada.
Barlomar nos permitirá multiplicar por diez la capacidad actual de tráfico de contenedores, dando servicio a los buques portacontenedores más grandes del mundo. Además, nos abrirá nuevas oportunidades en sectores estratégicos como la industria offshore. También permitirá seguir creciendo en el tráfico de graneles sólidos, gracias a la incorporación de 180.000 metros cuadrados adicionales de superficie de almacenamiento.
“Mientras a nosotros se nos niega la posibilidad de crecer, frente a nuestras costas se está desarrollando un macropuerto en Tánger que comenzó más tarde y que ya mueve un volumen de mercancías cada vez mayor”
¿Hay posibilidades reales de recuperar el proyecto de la Dársena de El Gorguel?
Seguimos explorando todas las vías posibles porque no podemos renunciar a este proyecto. Hemos mantenido reuniones con distintos Ministerios, siempre desde el convencimiento de que el camino debe ser el del diálogo y la colaboración institucional. Hemos trasladado con claridad que esta inversión no solo es vital para toda la Región de Murcia, sino para el conjunto de España.
Sabemos que hay mercado dentro del sistema portuario español, que somos complementarios a otros puertos y también sabemos que España está perdiendo competitividad. El ejemplo más evidente es que, mientras a nosotros se nos niega la posibilidad de crecer, frente a nuestras costas se está desarrollando un macropuerto en Tánger que comenzó más tarde y que ya mueve un volumen de mercancías cada vez mayor.
Pero ¿confían en poder retomarlo?
No podemos quedarnos de brazos cruzados. Somos un puerto comprometido con la protección del medio natural, tanto marino como terrestre, invertimos más de lo legalmente exigido porque respetamos y cuidamos un entorno rodeado por diez espacios naturales. De hecho, cuando se archivó el proyecto, no existía ninguna traba medioambiental. Si queremos generar dinamismo económico, seguridad y oportunidades de futuro, necesitamos El Gorguel.
Este proyecto permitiría operar hasta 3,8 millones de contenedores (principalmente en régimen de transbordo) y 2,3 millones de toneladas de tráfico ro-ro. Entraríamos de lleno en el tráfico de contenedores, que actualmente es muy residual para nosotros. Además, movilizaría más de 1.500 millones de euros de inversión privada y generaría 30.000 empleos, con un impacto económico estimado de 1.634 millones de euros anuales.
“Hemos realizado una inversión superior a 75 millones de euros para dotar a Escombreras de una terminal ferroviaria capaz de recibir trenes de hasta 750 metros de longitud”
Este año está previsto que tanto la Terminal de Ganado Vivo como el Puesto de Control Fronterizo entren en funcionamiento.
Estamos avanzando en dos inversiones estratégicas que mantienen sus plazos previstos. Si no hay contratiempos, ambas infraestructuras estarán finalizadas en el último trimestre del año.
El nuevo Puesto de Control Fronterizo permitirá centralizar los servicios de inspección y triplicará la capacidad actual de control, pasando de 4 a 14 puertas de descarga, y contará con una plantilla reforzada que ya incluye 16 inspectores especializados. Esta ampliación mejorará significativamente la eficiencia operativa, la competitividad del puerto y la agilidad en el tráfico de productos perecederos.
Por otro lado, la nueva Terminal de Ganado Vivo dispondrá de mayores espacios y mejores infraestructuras, lo que garantizará un servicio más eficiente y competitivo. Contará con 3.000 metros cuadrados de corrales de respeto, con capacidad para albergar hasta 7.000 corderos.
“Durante los últimos dos años, mi principal objetivo ha sido consolidar Cartagena como el cuarto puerto de España en tráfico de mercancías”
¿Qué papel está llamado a jugar la Dársena de Escombreras en el futuro del Puerto de Cartagena?
La zona se encuentra inmersa en un ambicioso proceso de modernización. Esta transformación está centrada en la innovación tecnológica, con mejoras orientadas a la eficiencia operativa y la seguridad. Un ejemplo destacado es la automatización de los nuevos GERS y defensas, que se están implementando de manera progresiva en todos los frentes de atraque. Hemos puesto en marcha nuevos racks de tuberías, y la ampliación del Muelle Príncipe Felipe nos permite descargar simultáneamente dos metaneros, optimizando el tráfico de GNL. En paralelo, seguimos apostando por el desarrollo de energías limpias, con actuaciones vinculadas al hidrógeno verde y al ecofrío, reforzando nuestro compromiso con la sostenibilidad. También hay que destacar la puesta en marcha de los accesos ferroviarios que permitirán que la mercancía pase directamente del buque al tren, además de la mejora de la carretera CT-34.
¿En qué punto se encuentra la conexión ferroviaria desde la Dársena de Escombreras?
Estamos ultimando la puesta en marcha del ferrocarril desde la dársena de Escombreras. Hemos realizado una inversión superior a 75 millones de euros para dotar a Escombreras de una terminal ferroviaria adaptada a los estándares europeos, capaz de recibir trenes de hasta 750 metros de longitud. Una vez completado el trámite con la Agencia de Seguridad Ferroviaria, podremos formar trenes completos desde el puerto hacia cualquier destino nacional o internacional. Estamos desarrollando varios proyectos para enlazar nuestras mercancías con el centro de España a través de la estación de Algodor (Aranjuez) y para integrarnos plenamente en el Corredor Mediterráneo.
“Si no hay contratiempos, la Terminal de Ganado Vivo y el Puesto de Control Fronterizo estarán finalizados en el último trimestre del año”
¿Trabajan ya con alguna previsión de tráficos ferroviarios?
Estimamos un movimiento de medio millón de toneladas anuales, incluyendo graneles líquidos como butano, etanol y aceites lubricantes, así como graneles sólidos como cereal y sulfato de amonio.
¿Qué peso tendrá la futura terminal de Algodor en esa apuesta por el ferrocarril?
Estamos redactando el proyecto de recubrimiento de la vía y pavimentación de la zona de carga y descarga, que será remitido a Adif para su validación. De forma paralela, se está desarrollando el proyecto para la instalación de una topera en la dársena de Escombreras, que permitirá la salida de locomotoras dobles desde la playa de vías del Muelle Sur. Además, ya contamos con operadores logísticos interesados en operar en esta nueva infraestructura.
En el marco de esta apuesta por la intermodalidad, el Puerto Seco de Algodor será una pieza fundamental. Está conectada con las líneas Castillejo-Añover y Villaseca-Mocejón, que a su vez enlazan con los corredores Madrid-Jaén, Madrid-Extremadura y Madrid-Levante. Se estima un volumen de tráfico de 72.000 toneladas anuales.
Perfil
El pasado 20 de noviembre, el Boletín Oficial del Estado publicaba el nombramiento de Pedro Pablo Hernández como presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, un anuncio que ratificaba el acuerdo del Gobierno de la Región de Murcia del 7 de noviembre de otorgar a Hernández la máxima responsabilidad del enclave murciano. Vicepresidente de la entidad desde 2014, Pedro Pablo Hernández posee amplia experiencia en la puesta en marcha de proyectos empresariales y en la dirección general de compañías. Licenciado en Económicas por la Universidad de Murcia, actualmente es vicepresidente de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Cartagena y miembro del Consejo de Turismo, Cultura y Deporte de CEOE. Ha sido presidente de la Confederación Comarcal de Organizaciones Empresariales de Cartagena y vicepresidente de la Confederación Regional de Organizaciones Empresariales de Murcia.
“Más del 50% de los buques que nos visitan pertenecen a navieras exclusivas”
El Puerto de Cartagena mantiene una tendencia muy positiva en el tráfico de cruceros. La singularidad y exclusividad que ofrece la ciudad como destino turístico y el esfuerzo conjunto con el Ayuntamiento y la Comunidad Autónoma para su comercialización “han sido claves para el crecimiento sostenido del turismo de cruceros”, asegura el presidente de la Autoridad Portuaria, Pedro Pablo Hernández. “Cada vez más navieras y buques eligen nuestro puerto como escala en sus rutas por el Mediterráneo, atraídos por una ciudad que combina historia, autenticidad y calidad de experiencia”, afirma.
Este año 2025 se perfila como un año récord, con previsión de 192 escalas y cerca de 250.000 pasajeros. Cartagena se está consolidando como un puerto “winterless”, con cruceros durante todos los meses del año, y un calendario que incluye 30 dobles escalas, 10 triples, 4 cuádruples y una quíntuple. Además, el puerto se está posicionando como polo de atracción para cruceros premium y de lujo: “Más del 50% de los buques que nos visitan pertenecen a navieras exclusivas que encuentran en Cartagena las experiencias diferenciadoras que busca el crucerista actual”, asevera el presidente portuario.
Desde gastronomía local, patrimonio histórico y una red de museos y centros de interpretación única en ciudades del tamaño de Cartagena, hasta actividades como buceo, rutas ecuestres o visitas culturales, el destino ofrece situaciones ofrece una inmersión auténtica en el destino, todo ello en un entorno que “apuesta por un turismo sostenible, no masificado y de alto valor añadido, con un impacto directo en la hostelería y el comercio local”.
Este modelo ha permitido atraer a turistas de mercados lejanos como Estados Unidos o Canadá, que difícilmente visitarían Cartagena si no fuera a través del mar.
El crucerista llega a la Terminal de Cruceros “Juan Sebastián Elcano”, plenamente integrada en la ciudad, con un frente marítimo moderno, vivo y sostenible, actualmente en proceso de remodelación, y con excelentes servicios de restauración y acogida. Este esfuerzo, junto con la promoción en ferias y eventos internacionales y la colaboración con las administraciones, ha consolidado a Cartagena como un destino de éxito en el tráfico de cruceros.
Además, la Autoridad Portuaria de Cartagena está avanzando en proyectos clave como la electrificación del muelle de cruceros (OPS), que permitirá a los buques apagar sus motores durante su estancia en puerto, reduciendo emisiones y ruido. También se está desarrollando el suministro de GNL como combustible alternativo, reforzando nuestro compromiso con la sostenibilidad y la innovación.
