Hamburgo tomará en 2016 el testigo de Rotterdam en un TOC que se espera despeje la incertidumbre
Una edición más de TOC Europe, la número 39, cerró ayer sus puertas en Rotterdam sin que se despejaran del todo algunas de las incertidumbres con las que convive la industria global del contenedor. Temas recurrentes como las grandes alianzas entre navieras y el incremento de la oferta con buques de más de 20.000 TEUs, con los efectos que ello conlleva sobre los precios de los fletes y la reorganización de puertos y terminales, fueron aspectos analizados esta semana en Rotterdam y a buen seguro lo seguirán siendo también en Hamburgo del 14 al 16 de junio de 2016 en una nueva edición de TOC Europe, reafirmado como el evento de referencia del sector.
- 28 septiembre 2018 19:28
- Última actualización
28 septiembre 2018 18:28
Han sido tres días de intensa actividad en el Ahoy de Rotterdam, que si ya es de forma indiscutible la capital europea del contenedor, del 9 al 11 de junio lo ha sido mucho más aún al acoger un evento que ha atraído a la ciudad holandesa a más de 160 expositores y unos 7.500 visitantes profesionales, a falta aún de los datos que facilitará la organización en los próximos días.Junto al apartado expositivo, en el que se ha mostrado una completa oferta de las últimas tecnologías actualmente disponibles en el mercado del contenedor, principalmente, el programa de conferencias Container Supply Conference ha contado con la aportación de algunos de los mayores expertos mundiales de la industria, que han aportado sus puntos de vista sobre la evolución del mercado.
SobrecapacidadEn este sentido, el denominador común es la incertidumbre sobre qué es lo que pasará incluso en el corto plazo. Con una situación de sobrecapacidad, dadas las estrategias de las navieras por reducir costes a través de incremento de la capacidad de los buques, con esa tendencia al gigantismo que ya apunta a buques de más de 22.000 TEUs, el sector está inmerso, como apuntaron algunos expertos durante los debates, en un ciclo vicioso del que no es sencillo salir.Nadie se atreve a pronosticar cómo evolucionarán los fletes porque nadie sabe cómo evolucionarán las actuales alianzas, que fueron calificadas como "defensivas". Con nuevos pedidos de megabuques que provocarán un desplazamiento en cascada de aquellos buques de menor capacidad desde las rutas principales a las secundarias, con fletes a la baja, con una incremento de la oferta que no encuentra un aumento de la demanda proporcionado, con precios bajos del combustible, entre otros factores, resulta difícil predecir cómo podrá variar la actual situación en el corto y medio plazo, por no decir en el largo.
ParticipaciónSin embargo, a pesar de esta incertidumbre, las perspectivas son optimistas en cuanto a un incremento de los flujos comerciales en las distintas rutas. Un optimismo, en todo caso, matizado, ya que se espera sea menor a lo inicialmente esperado. En todo caso, la tendencia es ascendente y la sensación reinante en Rotterdam estos días es que los años difíciles de la crisis quedaron atrás. Por lo que a la participación de profesionales españoles en la feria se refiere, se ha detectado un ligero descenso en su número, en algunos casos motivado por la celebración del SIL en Barcelona en las mismas fechas. En otros, porque la periodicidad anual de TOC Europe no permite seguramente, de un año a otro, tener una nueva visión tanto de las tecnologías dominantes, dado que su proceso de maduración supera largamente un año, así como de la evolución del propio mercado.En cualquier caso, la mayor parte de los profesionales consultados por Diario del Puerto en Rotterdam, han coincidido en señalar a TOC Europe como la gran referencia para los actores globales de la industria del contenedor, en la que España reclama un protagonismo principal.