Noatum CTV adaptará su terminal para acoger la escala de los grandes portacontenedores
El pasado jueves el "Morten Maersk" hizo historia en el Puerto de Valencia al convertirse en el buque más grande que jamás ha operado en el enclave. Con 399,2 metros de eslora y capacidad para 18.340 TEUs, el buque operó en la terminal de Noatum Container Terminal Valencia que, dando respuesta a las necesidades del mercado, ya ha iniciado un plan de inversiones para contar con los medios técnicos que permitan garantizar las futuras escalas de estos gigantes del mar. "El futuro de cualquier terminal de transbordos pasa por este tipo de barcos y, en ese sentido, las terminales van a tenerse que adaptar", afirmó Gustavo Ferrer, director de Noatum CTV.
- 28 septiembre 2018 20:58
- Última actualización
28 septiembre 2018 19:58
"No hay muchas terminales en todo el Mediterráneo que estén preparadas para operar estos barcos, por la manga y la altura que necesitan", explicó a pie de muelle el director de la terminal, "para ello es necesario hacer grandes inversiones y preparar la terminal, tanto en maquinaria de patio como en maquinaria de muelle". Y así lo está haciendo Noatum CTV. Contando con la ampliación del muelle Costa (las obras estarán acabadas antes de final de año, según previsiones de la compañía), "estamos analizando la reubicación de todas las grúas de la terminal y el recrecimiento de tres de las grúas que ya tenemos en la terminal", apuntó Gustavo Ferrer. Concretamente serán las grúas 12 y 13, que pasarán de 35 metros a 42, y la número 14 que pasará de 40 a 42 metros. Estas grúas estarán operativas antes del verano ya que los trabajos comenzarán el próximo mes de marzo y se espera que se prolonguen hasta junio.Además, según avanzó Ferrer, Paceco está estudiando el posible recrecido de otras tres grúas. "Éstas serían hasta los 48 metros. Si no se pudiera hacer habría que pensar en adquirir otras nuevas", matizo el directivo. Básicamente porque si las terminales no están preparadas "se quedarán fuera de juego y verán como los barcos pasan por su puerta y no son atendidos", insistió Ferrer.
Algo más que grúas Por otro lado, el director de la terminal también recordó que buques como los triple E de Maersk exigen no sólo invertir en maquinaria de patio "sino también en productividad, productividad, productividad. Los costes de escala de estos buques son enormes y eso significa que hay que sacarle mucha productividad. La experiencia nos dice que la productividad de estos barcos baja un poco porque las distancias de cada ciclo de la grúa son muy largos, sobre todo si hay que remontar a cinco o seis alturas; por eso, habrá que pensar en cómo aumentar la productividad y la eficiencia de las operaciones. Habrá que pensar en nuevos sistemas operativos y en nuevas reorganizaciones de equipos de trabajo. En definitiva en todo aquello que deje satisfecho al cliente", detalló el director de Noatum CTV.
La 2MFinalmente, preguntado sobre su valoración por la puesta en marcha de las rutas de la 2M (alianza de las navieras Maersk y MSC que escalará en Barcelona en febrero), Gustavo Ferrer se mostró precavido. "Todavía no podemos hacer un balance de cómo van a quedar todos los servicios, las compañías están reestructurando sus servicios y tenemos que esperar a final de febrero, principios de marzo, para saber exactamente cómo van a quedar todos los servicios y cual va a ser el tráfico se quede en el Puerto de Valencia".Sobre las previsiones para este año, el directivo apuntó que el crecimiento de sus volúmenes de la terminal pasarán por el mantenimiento de transbordo, no por los tráficos locales, que son muy pequeños.