LogistiKa con “label” vasco
- 05 noviembre 2018 01:00
- Última actualización
02 noviembre 2018 12:16
En Euskadi existe la marca “Eusko Label”, cuyo signo gráfico es la K, para identificar y distinguir aquellos productos agroalimentarios producidos, transformados y/o elaborados en la Comunidad Autónoma del País Vasco, cuya calidad, especificidad o singularidad superan la media general. Aunque dicha marca no incluye otros tipos de bienes y productos que se producen en Euskadi o los servicios que las empresas vascas prestan, la K de Eusko Label bien podría aplicarse a un buen número de dichos productos y servicios. Y entre ellos, cómo no, a los servicios logísticos y de transporte que ofrecen sus empresas y sus infraestructuras repartidas en los territorios históricos de Bizkaia, Gipuzkoa y Araba. Por ello, en Euskadi la logística se escribe con K. Es LogistiKa con Eusko Label.Para hacer esto posible, Euskadi une su apuesta por el conjunto de infraestructuras más representativas del transporte y la logística: los puertos de Bilbao y Pasaia; los aeropuertos de Loiu (Bizkaia), Foronda (Araba) y Hondarribia (Gipuzkoa); y las plataformas logísticas, todas ellas bien conectadas a través de redes viarias y ferroviarias de alta capacidad y de carácter internacional. Este conjunto de infraestructuras son la clave de un desarrollo económico sostenible que garantiza la conectividad y mejora de la competitividad del territorio y el tejido económico vasco.Entre las firmas gestoras de estos servicios y que se encuentran agrupadas bajo la marca Basque Country Logistics están las Autoridades Portuarias de Bilbao y Pasaia; Puerto de Bermeo; Aeropuerto de Foronda; centros logísticos de Jundiz y Arasur (Araba), Zaisa (Gipuzkoa) y Aparkabisa (Bizkaia); VIAS (Vitoria Integrated Airport Services), UniportBilbao y el cluster de movilidad MLC-ITS Euskadi.Así, agrupado en la marca Basque Country Logistics, el conjunto de infraestructuras y empresas que en ellas operan configuran una oferta que busca sinergias con el resto de comunidades y regiones del Arco Atlántico, conscientes de que es necesario colaborar para competir.Posición prioritariaDe hecho, Euskadi es el eslabón clave de todo el Corredor Atlántico, un corredor con más de 2.000 km de longitud, con 80 millones de habitantes; más de 2 billones de euros de PIB; el 35% del PIB europeo; más de 60 puertos y un tráfico total que supera los 650 millones de toneladas anuales. Pertenece a un corredor con una red de puertos desde Sines hasta Rotterdam, que circundan toda la cara atlántica europea y por el que transita el 50% de mercancías entre la Península Ibérica y Europa.Sin embargo, la ubicación de Euskadi es estratégica pero su conexión es aún mejorable. Por ello, el Gobierno Vasco trabaja en la mejora de la red ferroviaria que conecte directamente Euskadi con Europa, con la Y vasca de alta velocidad; en la mejora de la conexión ferroportuaria del Puerto de Bilbao, con la Variante Sur Ferroviaria; en la plataforma logística de Jundiz para el desarrollo de la autopista ferroviaria entre Lille-Vitoria; en la plataforma logística de Pasaia-Lezo y en el centro logístico del Aeropuerto de Foronda.Puertos conectadosSegún asegura la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno vasco, Arantxa Tapia, Euskadi “puede y debe aspirar a asumir una posición prioritaria en todo el Atlántico por donde, a futuro, circulará un volumen de mercancías que abre oportunidades para el conjunto de la economía vasca. Tenemos que estar preparados y posicionarnos como un corredor competitivo”.Uno de los principales objetivos de esta estrategia es que la industria vasca esté cada vez mejor conectada a través de conexiones intermodales. Por ello, Euskadi aspira a incrementar el tráfico de mercancías por ferrocarril, bajo principios de eficiencia y sostenibilidad medioambiental, para lo que necesita culminar la conexión por ferrocarril con Europa; una nueva red transeuropea de la que forma parte la denominada Y vasca, o la conexión Madrid-Vitoria-Dax.Reparto modalEn la actualidad, la carretera es el principal modo de transporte de mercancías en Euskadi. La distribución modal del transporte de mercancías con origen o destino en el País Vasco es de unos 118 millones de toneladas, incluyendo a todos los ámbitos y modos, no a los tráficos de tránsito. El transporte por carretera representa casi el 71%; el marítimo poco más del 28%; el ferroviario apenas un 1,16% y el aéreo el 0,03%.Antes estas cifras, combinar tráfico de la carretera con el ferrocarril, dentro de las medidas de sostenibilidad marcadas por la Comisión Europea, “supone una prioridad que condiciona la política logística”, indica Antonio Aiz, viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco. “Euskadi constituye el centro de gravedad del Corredor Atlántico Sur como rótula de conexión de la Península Ibérica con la Unión Europea y en términos de transporte de mercancías entre Marruecos, la Península y Europa, el Corredor Atlántico supone aproximadamente el 50% del tráfico”, precisa.En este contexto, el paso vasco de carretera por Biriatou ofrece una tendencia a tener una intensidad media diaria alrededor de los 26.000-29.000 vehículos diarios. La evolución del tráfico de vehículos pesados en las autopistas transfronterizas registra un crecimiento en los tráficos “que nos lleva a la saturación de las infraestructuras y que obliga a pensar en mejorar la oferta para hacer frente a la demanda, potenciando el reparto modal”, justifica Aiz.Y vasca: 2023De ahí surgió la Y ferroviaria vasca, como línea férrea de tráfico mixto, viajeros y mercancías y, como servicio vinculado, la autopista ferroviaria sin cambio de ancho de vía hasta Vitoria Gasteiz en Jundiz. A este respecto, la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco, Arantxa Tapia, y el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, abordaron el pasado mes de julio el estado de las diferentes infraestructuras ferroviarias, aéreas, portuarias y de carreteras de Euskadi en lo que suponía el primer encuentro entre el nuevo ministro de Fomento y la consejera.Según Tapia, el encuentro fue positivo y confió que el talante receptivo del ministro se reflejara en la materialización de las propuestas presentadas por el Gobierno Vasco para que en 2023 la Y vasca pueda entrar en servicio, completando así el eslabón clave del corredor atlántico. Asimismo, destacó que ambos Ejecutivos coincidieran en que la Nueva Red Ferroviaria Vasca, parte de la Red Transeuropea prioritaria y una red para tráficos mixtos con conexión a los puertos de Bilbao y Pasajes en ancho internacional, requiere de una apuesta decidida que se debe reflejar tanto en compromisos políticos como en presupuestarios, “ya que nos situamos en un emplazamiento geográfico preferente, siendo la conexión y acceso principal del norte con Europa”, en palabras de Arantxa Tapia.Como aseguró la consejera vasca, “si somos capaces de cumplir el exigente calendario y de garantizar que la Y vasca, una nueva red en ancho europeo para tráficos mixtos, pueda ser realidad para 2023, contribuiremos a la competitividad de la industria vasca y al desarrollo socioeconómico de Euskadi”, además de “eliminar la barrera ferroviaria transfronteriza que nos ha aislado de Europa durante tantos años, descongestionar las saturadas carreteras de camiones y ofrecer servicios ferroviarios competitivos que mejoren la calidad de vida de la ciudadanía vasca”.