En 2019, el 28% de las importaciones de mercancías por carretera hacia España se han realizado por flotas procedentes de los países del Este de Europa, según datos de Fenadismer. De igual forma, en las exportaciones españolas, las flotas de estos países controlaron un 27,2% del total, con gran presencia de las empresas lituanas, que en este último año se han situado por encima de las búlgaras y y las rumanas.
Pese a que el origen de las mercancías con destino a España no son precisamente los países del Este de Europa, asegura Fenadismer, las flotas de transporte domiciliadas en dichos países transportan de forma desproporcionada las mercancías importadas a nuestro país, y como consecuencia también las exportaciones desde España, "lo que evidencia claramente que se tratan de empresas deslocalizadas a los únicos efectos de obtener menores costes fiscales y laborales, pero sin ninguna actividad real en dichos países".
En este sentido, señala la asociación, la desproporción existente en las flotas de transporte de los referidos países en relación al origen de la mercancía transportada en toneladas transportadas es la siguiente: Bulgaria 23’91, Lituania 21’22 y Rumanía 8’30.
Tal presencia, explica Fenadimser no sólo se produce en el transporte internacional español, sino que cada vez hay mayor presencia de las flotas procedentes de dichos países en el transporte interior dentro de España, pese a ser de los países de la Unión Europea más alejados de nuestro país.
Así es especialmente significativa, una vez más, la actividad desarrollada en el transporte nacional español por las flotas domiciliadas en Rumanía, habiendo crecido un 31% sólo en el último año, lo que le ha permitido escalar hasta la primera posición en el ranking de empresas extranjeras que operan en España.
De hecho, las empresas rumanas realizan el 32% de todo el transporte de cabotaje realizado en España, desplazando a las empresas portuguesas. Asimismo es destacable un año más el crecimiento de las flotas lituanas en el transporte nacional es España, en concreto un incremento del 46% respecto del año anterior, situándose por detrás de las empresas polacas y búlgaras, que ocupan el tercer y cuarto lugar respectivamente.
Los datos ofrecidos por Fenadismer han sido publicados en el último Estudio sobre transporte internacional de mercancías por carretera que anualmente elabora el Ministerio de Transportes. En él, Fenadismer ha analizado "con preocupación" los datos sobre la creciente presencia de empresas transportistas radicadas en el Este de Europa que se viene produciendo en los últimos años, que en un alto porcentaje corresponden a empresas “buzón” pertenecientes a grandes flotistas españoles, con una cada vez mayor presencia en el transporte internacional con origen o destino en España.
Por ello, a fin de evitar esta situación de competencia desleal, una vez más Fenadismer instará al Gobierno español a que inicie la tramitación a la mayor brevedad de la trasposición en el ordenamiento español de la nueva regulación sobre desplazamiento de conductores entre países de la Unión Europea incluida en el Paquete de Movilidad, que deberá estar en vigor en marzo de 2022 y que permitirá luchar mejor contra las denominadas empresas buzón y la competencia realizada por empresas de transporte sujetas a condiciones salariales más ventajosas, al exigir que los conductores de transporte internacional (incluidas las operaciones de cabotaje) perciban el salario mínimo del país en el que el transporte es efectuado.
