La asociación que representa a empresas del sector del transporte de mercancías por carretera de laComunidad de Madrid ha valorado de forma positiva que el Ayuntamiento de Madrid haya reconsiderado el calendario de prohibición de acceso a Madrid Central delos vehículos de distribución urbana de mercancías (DUM).
Esta prohibición inicialmente estaba prevista a partir de 2020 para los vehículos sin distintivo de hasta 3,5 toneladas de MMA; a partir de 2022 con distintivo B de hasta 3,5 toneladas de MMA, a partir del 2023 para los vehículos sin distintivo a partir de 3,5 toneladas de MMA; y a partir de 20225 con distintivoB a partir de 3,5 toneladas de MMA, lo que afecta a prácticamente el 90% de la flota actual, aseguró CETM Madrid.
CETM-Madrid, miembro delComité Madrileño del Transporte y adherida a la Plataforma de Afectados deMadrid Central, ha propuesto formalmente una ampliación de plazos de cinco años más para el calendario que actualmente se fija en Madrid Central, lo cual resulta más acorde con la vida útil de los vehículos y con la propia propuesta del Gobierno Central de Ley de Cambio Climático que permite prohibirla venta de los vehículos diésel a partir de 2040 y la prohibición de su circulación en 2050.
La asociación que aglutina acerca de 500 empresas del sector del transporte de mercancías por carretera dela Comunidad de Madrid con más de 5.000 vehículos y en torno a 10.000trabajadores, mostró su satisfacción por este cambio de criterio, si bien criticó que los datos y estudios presentados en el día de ayer no fueran suficientes para evaluar la afectación de los primeros días de Madrid Central al sector del transporte.
Durante la reunión mantenida ayer también se constituyeron otras dos mesas de trabajo más: una sobre establecimientos en el interior de Madrid Central; y otra sobre el seguimiento de objetivos e impacto de Madrid Central.
Por último desde la asociación de empresas de transporte se hizo hincapié en la inseguridad jurídica en la que se quedan actualmente las empresas de transporte de mercancías por carretera para renovar las flotas, lo que está produciendo un efecto disuasorio y un envejecimiento de la flota de DUM, por lo que resulta aconsejable clarificar cuanto antes la cuestión de la renovación e flotas para que empresas de transporte y fabricantes de vehículos puedan afrontar sus inversiones en unas condiciones de mínima certeza.