Eso de que Maersk se va a llevar casi un millón de TEUs de Algeciras a Tanger Med nos ha recordado el relato de la rana y el agua caliente, tan usado en los cursos de dirección de empresa. 

A la espera de lo que hoy sean capaces de resolver patronal y sindicatos de estiba, sobre la mesa tenemos a partir del próximo lunes una semana entera laborable de paralización absoluta en los puertos, pues a las 24 horas del lunes le seguiría durante cuatro jornadas la maquiavélica artimaña de las horas alternas, que minora el impacto en la nómina del estibador pero destroza por igual la moral y la actividad de la empresa. Estrategias top del manual del buen movilizador.

Recuerdo con nitidez el primer aniversario de Diario del Puerto, en octubre de 1994. Aquella primera celebración, sencilla y austera, desprendía un profundo sentimiento de orgullo por lo que habíamos conseguido y cierto vértigo, por qué negarlo, ante todo lo que teníamos por delante.

Si tienen pensado viajar a Londres próximamente, les ofrezco una buena recomendación. Acérquense de lunes a jueves sobre las 11.00 horas (los horarios varían según el día) a St. Margaret Street, frente a Cromwell Green, en Westminster. Es la entrada por donde el público, británico o no, accede al Hall of Commons, o Cámara de los Comunes, para asistir en vivo y en directo a las sesiones y debates del Parlamento  Británico. Es gratis, tanto el acceso como mi recomendación.

Con cierta preocupación tengo que anunciarles que no estoy bien, algún trastorno sacude mi cerebro y marca mis rutinas. A la que me descuido estoy viendo logística, transporte y problemas de eficiencia por todos lados. ¿A ustedes también les pasa? Si es así me dejan más tranquila, la verdad.

El implacable paso del tiempo tiene también sus partes positivas. Una de ellas es que ya podemos comparar. Cienes y cienes de saraos, celebraciones, cócteles y derivados hemos podido vivir y sobrevivir en estos 33 años de observación diaria del sector.

El desayuno organizado ayer por Adif con medios de comunicación permitió un amplio debate sobre la competitividad de las cadenas logísticas y sobre cómo el gigantismo tiene tantas potencialidades como aristas.