Valencia. Esta decisión provocó un rechazo unánime de las principales asociaciones representativas del transporte por carretera en España. En declaraciones a Diario del Puerto, el secretario general adjunto de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), Dulsé Díaz, afirmó que se dan “todos los componentes para que el invierno sea difícil para el sector”. Díaz añadió que el Gobierno “no nos dió ningún motivo o razón para esta supresión. Será que las mercancías no votan”.
Díaz recordó que cuando se negoció “la bonificación a finales de 2021,el diésel tenía un precio más bajo que el actual” .Asimismo, apuntó que la guerra en Ucrania y la situación en el Mar Rojo “están haciendo que suba el petróleo, lo que llevará a un incremento de los combustibles, por lo que no parece lo más adecuado suprimir la bonificación ahora”.
Dulsé Díaz indicó que están “subiendo muchos otros de nuestros costes y pelear estos aumentos cuesta”. Asimismo, subrayó que nos encontramos “en un momento en el que está bajando el consumo y la subida del IVA del gas y la luz, recogida en el Real Decreto-ley, drenará los ingresos de las familias, lo que hará que caiga aún más el consumo”.
No precarizar el sector
El presidente de la Federación Nacional de Transportistas Portuarios (Fetransa), Víctor González, a preguntas de Diario del Puerto, hizo un llamamiento “tanto a transportistas como a cargadores a ser consecuentes con la nueva situación” y reclamó a ambos colectivos ante los contratos que se están perfilando para 2024 “responsabilidad para no volver a caer en el error de precarizar el sector, porque esto llevará a acabar con el mismo”.
Una prórroga justificada
Por su parte, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) insistió en que “hubiera estado justificado haber seguido prorrogando el régimen de ayudas a los combustibles para los transportistas por carretera”. En este sentido, señaló que si bien “a nivel internacional el precio del petróleo se ha reducido en los últimos meses, aún se encuentra en niveles altos, en concreto casi 20 céntimos más caro que el registrado por estas fechas en 2021, antes del estallido de la guerra en Ucrania”.
El secretario general de FVET, Carlos García, destacó a este Diario que el impacto “dependerá de la oferta y la demanda, puesto que algunos subsectores se han comportado mejor que otros durante el presente año”. García recordó que la Organización “abogó por el mantenimiento de la bonificación, ya que el diferencial de precio con 2021 era y es muy elevado”.
Cargadores: cláusula del combustible
Finalmente, y dando voz a los cargadores, este Diario contactó con el secretario general de Transprime Spanish Shippers’ Council, Jordi Espin, quien afirmó que el mundo de las bonificaciones “está en extinción y los negocios deben ser sostenibles por sí mismos”.
Espin apuntó que la sostenibilidad “también depende de los usuarios, que somos los cargadores, que colaboramos pagando un precio justo”. “Para ello existe la cláusula de revisión del combustible, que los cargadores pagamos”, concluyó el secretario general.
