En un momento clave para el sector del transporte por carretera, Víctor González, presidente de la Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías (Fetransa), expone a Diario del Puerto Publicaciones las principales preocupaciones y demandas de los transportistas. Desde la prórroga del sistema de módulos hasta la urgente necesidad de solucionar la falta de conductores, pasando por las ayudas al abandono y la digitalización.
¿Cuáles son las previsiones de Fetransa para el cierre del año?
Fetransa espera que se apruebe una nueva prórroga al sistema de módulos y además se doble el presupuesto destinado a las ayudas al abandono, tal y como se instó desde el CNTC.
En otro orden de cosas, de no solucionarse los conflictos internacionales que están vivos en este momento, Fetransa está preocupada por la repercusión que esto pueda tener sobre los precios de los carburantes y la disminución de la actividad.
¿Cuáles son ahora mismo las prioridades que marcan su agenda?
Aparte de ocuparme de conducir mi camión y mi empresa, ahora mismo estamos pendientes de si va a haber o no prórroga para la ampliación del límite de facturación para la tributación por módulos; de cómo y cuándo saldrá la modificación de Anexo IX del reglamento general de vehículos, con el posible aumento de las masas y dimensiones; de la convocatoria de huelga de los conductores y de preparar el seminario formativo, precisamente sobre masas y dimensiones, que tenemos previsto celebrar en Madrid.
¿Cuáles son las principales reclamaciones que Fetransa está llevando a los foros de debate sobre el transporte?
Fetransa tiene planteadas propuestas en diversas materias: acceso a la profesión, cuestión social, cuestión mercantil, cuestión fiscal, descarbonización y digitalización.
¿Cuáles son las preocupaciones principales del colectivo de transporte por carretera?
Por resumir algunas de nuestras propuestas, estamos trabajando en una propuesta fiscal para el sector; hemos solicitado que se mantengan las ayudas al abandono de la profesión; estamos en plena discusión de cómo adecuar la propuesta de las jubilaciones anticipadas para los conductores profesionales y una propuesta integral para paliar la falta de conductores y, asimismo, nos preocupa el aumento de la inseguridad y el tema de las áreas de servicio de seguras.
¿Qué visión y qué consecuencias futuras prevé del Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible?
La Ley de Movilidad Sostenible tiene ralentizada su tramitación y posiblemente se acabe retirando. Desde el punto de vista de los transportistas pretendían ser más papistas que el Papa, proponiendo la obligatoriedad de una serie de documentos en formato digital adelantándose a lo que se preveía desde la UE, que ni tan siquiera contemplaba tal obligatoriedad.
¿Y de las 44 toneladas?
No entendemos el cambio de paradigma del MITMA y, sobre todo, de la DGT a los que ya no les importa tanto la seguridad o, en cualquier caso, la ven supeditada a los intereses de los cargadores. Los aumentos de las masas traen consigo mayores consumos, mayor degradación de las carreteras y mayor riesgo en la carretera.
¿Cómo son las relaciones con el Ministerio y las Administraciones Públicas?
Son correctas, pero se acusa una gran descoordinación en muchas cuestiones entre el gobierno central y las Comunidad Autónomas.
¿Cómo resultan de efectivas las funciones de los grupos de trabajo?
Es una metodología de trabajo que consideramos positiva, el problema es que, de un tiempo a esta parte, las diversas mesas se han visto ralentizadas.
¿En qué debe incidir la legislación sobre la cadena de transporte?
Ya que el precio no se puede imponer, al menos debe de incidir en la protección del eslabón más débil. La aplicación de ciertas obligaciones a los contratos de transporte continuado, el establecimiento de un régimen sancionador para los impagos de las paralizaciones, serían medidas muy bien acogidas por el sector.
¿Cómo se debe afrontar el problema de la falta de conductores y el relevo generacional?
Desde Fetransa entendemos que ha de ser un mix, en unos casos pagando mayores salarios, en otros facilitando la conciliación e, incluso, cubriendo ciertos puestos con conductores de otros países. La seguridad y comodidad del conductor durante el desempeño de su trabajo, e incluso la implantación de las jubilaciones anticipadas, creemos que contribuirían a paliar la falta de conductores.
¿Qué opinión le merece la convocatoria de huelga de conductores por carretera?
Estamos muy de acuerdo con que la actividad de conductor profesional de transportes debe estar incluida dentro del catálogo de profesiones que pueden acceder a índices reductores de cara a la jubilación anticipada. Pensamos que la exigencia a todos los niveles de nuestra actividad es motivo más que suficiente para disponer de ese reconocimiento, pero hay que aclarar que, en el caso de los autónomos, la transitoriedad es muy complicada de abordar, ya que no tenemos jubilación parcial, por lo que tal como está planteada no responde a las demandas de los actuales profesionales.
¿Qué mensaje lanza Fetransa a los autónomos para la mejora de sus condiciones laborales?
Llevamos muchos años apostando por la formación como herramienta para mejorar, no solo desde el punto de vista laboral, sino psicosocial. Abandonar el fatalismo determinista de la queja permanente y empezar a trabajar de manera más inteligente ahora que la normativa es más favorable a nuestros intereses después de los acuerdos conseguidos por el Comité Nacional de Transportes.
Por otra parte, creo sinceramente que, en el plano comercial, los próximos años van a ser muy buenos para el transportista autónomo, pues todos los indicadores señalan que la demanda de transporte va a crecer, al tiempo que escasean los conductores, así que la demanda de autónomos va a ser importante. Espero que seamos lo suficientemente inteligentes como para elegir bien.
Fetransa ante los retos de la sostenibilidad, la seguridad y los cargadores
¿Cómo afronta Fetransa los retos marcados por la sostenibilidad?
Prestando atención a la sostenibilidad económica. Es decir, equilibrar mediante normas el desequilibrio negociador existente. También a la sostenibilidad medioambiental a través de ayudas a la descarbonización del sector y aplicando normas claras al respecto. Por último, atendiendo a la sostenibilidad social mediante ayudas al abandono, conciliación, mayores salarios y jubilaciones anticipadas.
¿Cuál es la apuesta de Fetransa en el ámbito de la seguridad operativa?
Apostamos por los aparcamientos seguros. En mi opinión, y sé que es compartida por muchas otras organizaciones de transportistas, con el impulso decidido de la Comisión Europea y de los Estados, lo que significa una potente inversión en un proyecto común que sea suficiente para dar como resultado una cobertura de plazas de aparcamiento seguras suficientes para la actual demanda. En resumen, menos pamplinas y más poner recursos enciman de la mesa.
El porqué de esto es bastante obvio, sin unas condiciones laborales y de seguridad mínimas no va a haber conductores para el futuro más inmediato. Estamos cansados de tener que aparcar en las cunetas o en sitios poco iluminados por falta de zonas seguras y con los debidos servicios para el conductor.
¿Cómo entiende Fetransa que debe consolidarse y fortalecerse la relación con los cargadores?
A partir de reformas de las normas mercantiles que incluyan un régimen sancionador para el caso de su incumplimiento cuando el daño para el transportista sea especialmente gravoso, del estilo de la experiencia obtenida con los plazos de cobro o la prohibición de la carga/descarga.
También a través de la mejora de condiciones de transportistas autónomos y pymes del sector. Las medidas propuestas en las anteriores respuestas incluyen a los autónomos, incluso de manera exclusiva.
