Fegatramer, Federación Gallega de Transportes de Mercancías, ha analizado la evolución del sector de la carretera en 2024 en la última reunión de su junta directiva.
SANTIAGO DE COMPOSTELA. En relación con la situación del sector de la carretera y la evolución del mismo durante el año 2024, la junta de Fegatramer expuso las problemáticas y vicisitudes particulares del sector en cada provincia gallega y la general, tanto a nivel autonómico como nacional e internacional.
En este sentido los dirigentes de Fegatramer, consideran que uno de los subsectores del transporte que está sufriendo una situación complicada y que puede ir a más, es el del transporte de reparto y distribución, donde la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones, ZBE, va a ser un problema grave para las empresas de transporte de mercancías, al igual que la puesta en marcha de centros logísticos de distribución urbana, sobre todo porque estas cuestiones se proyectan y ponen en marcha por parte de las administraciones competentes, sin apenas intervención o participación de las organizaciones y empresas de transporte, salvo para cuestiones informativas o protocolarias, (para la foto).
Igualmente, el “impuestazo” que puede llegar para el gasóleo y que afectaría a los transportistas con vehículos de menos de 7.500 kg, es otra amenaza en ciernes, y ello, por la necesidad de recaudar más impuestos que tiene la administración, como si ya fueran pocos los que ya aporta el sector del transporte de mercancías por carretera, a través del pago de los impuestos y tasas que afectan a la actividad, especialmente a los camiones y furgonetas: gasóleo, peajes, matriculación, tacógrafo, etc.
Los miembros de la Junta Directiva consideran como objetivo fundamental la defensa de los intereses de las casi 3.000 empresas de transporte público ligero de mercancías de Galicia, (Pymes y empresarios autónomos) que con sus más de 7.000 vehículos realizan una actividad fundamental para que cada día las empresas, los consumidores, etc., reciban en sus domicilios los productos y mercancías que necesitan, y que normalmente son olvidados por la sociedad, pese al servicio que prestan y en muchos casos “atacados” por las distintas normativas que las administraciones ponen en marcha olvidándose de estos profesionales vitales para el funcionamiento y satisfacción de necesidades diaria de empresas, profesionales y consumidores particulares.
Fegatramer
La dirección de Fegatramer, también considera que sigue siendo una amenaza real la implantación del pago por uso de las infraestructuras viarias en España, algo que afectaría de forma muy importante a Galicia, sobre todo por las dos autovías de conexión a la meseta, como también los es el pago por emisiones de CO2, pero sin embargo, siguen pendientes de hacerse realidad promesas de las distintas administraciones al sector como son las áreas de servicios, la eliminación de los peajes en la AP-9, y sobre todo la dotación de aparcamientos para camiones en todas las ciudades, con dotación de servicios para los conductores.
En el caso de Galicia, Fegatramer, ha venido presentando desde hace muchos años, distintos proyectos y propuestas de aparcamientos para camiones a las administraciones locales y autonómicas, pero los mismos siguen sin ser una realidad en nuestra Comunidad, donde los cerca de 30.000 camiones de transporte público de mercancías gallegos, se ven obligados a estacionar donde buenamente pueden, estaciones de servicios, polígonos industriales, calles, etc.
También los asistentes hablaron de un problema que sigue ahí y que aparece en la prensa de vez en cuando como es el de las llamadas, “falsas cooperativas”, en las que con un solo gestor del transporte, (título de competencia profesional) y una sola autorización de transportes, en la práctica desarrollan su actividad varios empresarios autónomos del transporte, y que tanto daño hacen a las cooperativas legales y al sector del transporte en general.
La junta directiva de la Federación Gallega, analizó la situación de las distintas infraestructuras de comunicación de Galicia, la interminable obra de la autovía Lugo-Santiago, las pocas noticias sobre la autovía Ourense-Lugo, el estado de los firmes de las autovías de conexión con la meseta, los peajes y bonificaciones, el problema circulatorio en la zona de Porriño, Mos y Vigo, etc.
Falta de conductores
El problema de la falta de conductores, fue otro de los temas tratados, y sobre todo, la necesidad de establecer vías de acceso a la formación de conductores profesionales, con proyectos serios y viables, tanto para la formación de migrantes, como de jóvenes y desempleados, puesto que hasta ahora, los que se han llevado a término, salvo excepciones, no han dado resultado, y en los próximos 15 años el sector necesita soluciones en este apartado o miles de camiones se verán abocados a estar parados por falta de conductores.
En relación con esto, también se puede apreciar que en los últimos años en el transporte de ruta nacional e internacional, el peso de los costes salariales relativos a los conductores , se ha acercado e incluso igualado al coste “estrella”, el gasóleo, que llegó a representar en tiempos más del 40% de los costes de explotación de un camión de ruta.
En este sentido se debatió también sobre el absentismo laboral en las empresas de transporte, que no están siendo ajenas al aumento de esta incidencia en todas las empresas y en todos los sectores productivos en España.
