BARCELONA. La jornada, que ha sido organizada conjuntamente por Port de Barcelona, el Clúster Catalonia Logistics y el Clúster de l’Energia Eficient de Catalunya, se ha iniciado con la intervención de la directora de Relaciones Institucionales de Port de Barcelona, Íngrid Boqué, quien ha asegurado que “la sostenibilidad, junto a la innovación y la digitalización, es uno de los pilares de crecimiento del Puerto de Barcelona”.
Los fabricantes animan a superar la “barrera mental” para dar el paso al vehículo eléctrico
Ponentes y patrocinadores de la jornada “Sostenibilidad en el transporte por carretera”. Foto M.V.
El transporte de mercancías por carretera es responsable de más de la mitad de las emisiones de gases de efecto invernadero en Europa y su descarbonización implica una serie de cambios que las empresas de transporte y operadores logísticos están tratando de implementar. Con el objetivo de abordar los retos más importantes a día de hoy y mostrar la experiencia de empresas que ya han dado el paso para incrementar la descarbonización del sector, esta mañana se ha celebrado una jornada en el Puerto de Barcelona sobre la sostenibilidad en el transporte por carretera.
En cuanto al transporte por carretera, Boqué ha comentado que “el Puerto de Barcelona juega un papel importante en la descarbonización del sector, pues cada día pasan alrededor de 4.000 vehículos pesados por el recinto y debemos tomar medidas para reducir sus emisiones”. Una de ellas es el incremento del parque fotovoltaico del puerto, que permitirá generar más energía y disponer de infraestructuras de carga para vehículos eléctricos. Otra de las medidas es facilitar la construcción de infraestructuras para la introducción de nuevos combustibles que permitan reducir las emisiones del transporte marítimo, pero también terrestre.
Cambio de modelo de negocio
La primera mesa redonda de la jornada ha contado con la participación de diferentes fabricantes de vehículos pesados. Todos ellos se han mostrado confiados en las posibilidades de los vehículos eléctricos y con pila de hidrogeno, a pesar de que las matriculaciones han caído en los últimos años.
“Es necesaria mucha pedagogía y acompañar más a los clientes”, destacaba Gonzalo Sanchís, gerente de Quadis Autolica Industrials. Todos los ponentes han enfatizado la obligación de “estrechar la relación entre el cargador, el fabricante y el transportista” y “sentarse todos para estudiar posibles rutas a realizar con vehículos eléctricos, especialmente en rutas de larga distancia”.
Xavi Esteve, de Motor Tàrrega - Renault Trucks, subrayó que las empresas de transporte deben ser consciente que la adquisición de un vehículo eléctrico para largas distancias “implica un cambio de modelo de negocio”, pues “las rutas se deben estudiar previamente, deben ser regulares y no se pueden realizar cambios a última hora”.
Para Manuel Arias, de Scania Iberia, también es muy importante la formación de los conductores, que “ayuda a mejorar la autonomía de los vehículos y reducir los consumos de energía”.
Los responsables de los tres fabricantes hay diferentes barreras que dificultan el incremento de compras de vehículos pesados eléctricos. Entre ellas está un marco regulatorio incierto, con incertidumbre sobre las fechas en las que entraran las distintas regulaciones, lo que “no favorece la planificación de las empresas de transporte”. Otra de las barreras, ha señalado Xavi Esteve, y coincidían el resto de ponentes “es la mental, los cambios siempre son difíciles de gestionar”. Y finalmente, no hay que olvidarlo, también está la barrera económica, con la ausencia de ayudas para la compra de vehículos eléctricos y los altos precios de los vehículos eléctricos. A pesar de todo ello, “el cambio es imparable, estamos en un período similar al de 1910-1920, quien no se mueva y apueste por la sostenibilidad, perderá competitividad”, ha asegurado Arias.
La experiencia de las empresas
Otra de las mesas redondas de la jornada ha contado con la presencia de diferentes empresas que han explicado su experiencia para hacer frente a la descarbonización. Calsina Carré, por ejemplo, basa su estrategia en cuatro pilares: vehículos eléctricos, transporte intermodal, combustible HVO y transporte en duotráilers. Su responsable de tráfico, Pere Carbonés, ha destacado que la principal dificultad fue “creernos internamente todos los cambios que hemos ido implementado”.
También ha estado presente en la jornada Empresas Masiques, quien a principios del año pasado puso en servicio el primer vehículo eléctrico que transportaba café verde entre el puerto de Barcelona y las fábricas de café de Nestlé en Catalunya. Más allá del vehículo eléctrico, la compañía realiza la mayoría de sus trayectos con HVO, un combustible de transición, y más caro que el diésel por lo que su director, Miguel Sánchez, ha señalado que “necesitamos la colaboración del cargador para tirar avanzar en la descarbonización”.