Pese a que su regulación iba a ser incluida en la modificación del Reglamento General de Vehículos que se estuvo tramitando en la anterior legislatura, el adelanto electoral impidió su aprobación, lo que ha servido de excusa a la Dirección General de Tráfico (DGT) a autorizar su circulación mediante una simple Instrucción sin esperar a la modificación normativa, ha señalado Fenadismer.
MADRID. La DGT ha justificado permitir su circulación, previa obtención de la correspondiente autorización con los mismos requisitos que los exigidos a los megacamiones, en que “tras cinco años de desarrollo de estos ensayos, considera que ya existe suficiente conocimiento y experiencia acumulada y, por tanto, ya no tiene objeto continuar estos ensayos en la que el número de participantes ha sido tan importante que, se puede afirmar que el sector del transporte ya está preparado para su uso regular en el transporte público de mercancías”.
En los últimos años, la mayoría de los transportistas han venido asistiendo perplejos a la circulación por las carreteras españolas de los denominados duotráileres, una nueva categoría de “hipercamiones” de grandes dimensiones no amparados por la vigente normativa española sobre pesos y dimensiones, y que aunque limitadamente han venido compitiendo con el resto de la flota de transporte autorizada que opera en España, ha apuntado Fenadismer.
El duotráiler consiste en una composición de vehículos de transporte de mercancías con una longitud máxima de 30 metros y 70 toneladas de masa máxima, que están autorizados exclusivamente en los países nórdicos en atención a sus específicas necesidades de transporte.
La DGT se basa en que tras cinco años de desarrollo de estos ensayos, considera que ya existe suficiente conocimiento y experiencia acumulada
Sin embargo con carácter experimental, la Dirección General de Tráfico ha venido autorizando desde 2018 la circulación de más de un centenar de duotráileres básicamente a operadores logísticos y grandes flotistas, dedicándolos especialmente al transporte de mercancías para el sector de automoción, con los únicos fines de ensayo e investigación experimental, destaca la asociación.
Hay que tener en cuenta que el duotráiler compite con otra categoría de supercamión ya existente en España, el denominado megacamión, que como se recordará fue legalizado a finales de 2015 tras la modificación del Reglamento General de Vehículos.
El megatráiler o megacamión es un conjunto de vehículos de más de 6 ejes con una longitud máxima de 25’25 metros de longitud y 60 toneladas de masa máxima, que para su circulación en España con fines comerciales precisa de una autorización expedida por Tráfico, en la que se establece el itinerario a seguir.
Además, a diferencia del duotráiler, el megacamión de 60 toneladas sí se contempla en la nueva propuesta de Directiva de modificación de los pesos y dimensiones que tramita la Unión Europea, para permitir su tráfico transfronterizo una vez sea aprobada.
ASTIC trabajará para impulsar su uso en las rutas internacionales
La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) acoge con satisfacción la decisión de la Dirección General de Tráfico (DGT) de incorporar los duotráileres de hasta un máximo de 32 metros de longitud y 72 toneladas masa autorizada al sistema EMS (conjuntos de vehículos en configuración euromodular hasta ahora limitados a la versión conocida como 25,25 o megacamión) en las carreteras españolas ya que considera que esta medida reduce las emisiones contaminantes, ayuda a paliar la grave escasez de conductores profesionales que sufre el sector y mejora la flexibilidad, rentabilidad y competitividad del transporte de carga por carretera en un país como España donde el 96 % de las mercancías se mueve en camión (en términos de t.km) y el 75 % de nuestras exportaciones a la UE también se traslada por carretera.
«La mayor parte de los duotráileres que están circulando por nuestras carreteras pertenecen a empresas afiliadas de ASTIC, que han realizado enormes inversiones en estos camiones de grandes dimensiones, de los cuales ahora se estima que hay más de 400. Ahora es imprescindible una armonización regulatoria en la UE para que las empresas no se topen con que el duotráiler, válido en España, no pueda atravesar fronteras en el resto de la UE», explica Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC y miembro de la Ejecutiva de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), quien agrega que «el mosaico de normas nacionales divergentes que existe en la actualidad obstaculiza el tráfico transfronterizo fluido de vehículos pesados en la UE, provocando una pérdida de eficiencia operativa y energética, por lo que desde esta patronal trabajaremos para impulsar a nivel nacional y desde Bruselas que estos vehículos puedan cruzar fronteras dentro de la UE, al menos en la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T)».
