El futuro adjudicatario de la explotación de la Terminal Intermodal de Algodor, en la localidad madrileña de Aranjuez, deberá colaborar con la Autoridad Portuaria de Cartagena para atraer nuevos flujos de tráficos agroalimentarios.
cartagena. La Autoridad Portuaria de Cartagena ha iniciado el proceso para la adjudicación de la explotación de servicios de la futura Terminal Logística Ferroviaria de Algodor, situada en la localidad de Aranjuez, después de la decisión del pasado junio de Adif, titular patrimonial, de adjudicar el arrendamiento de espacio e instalaciones al Puerto de Cartagena.
Este espacio, de 11.000 metros cuadrados, cuenta con una vía de 200 metros de longitud para la actividad de carga y descarga de material agroalimentario, y es estratégico para el puerto cartagenero, ya que le va a permitir ganar relevancia en el centro de la Península Ibérica.
El futuro adjudicatario deberá acreditar una experiencia mínima de cinco años en el manejo de graneles vegetales
Esta estación está conectada con las líneas Castillejo-Añover y Villaseca-Mocejón y desde estas a los trayectos Madrid-Jaén, Madrid-Extremadura y Madrid-Levante. Las previsiones de la Autoridad Portuaria de Cartagena fijan un movimiento medio de 72.000 toneladas anuales y un tren semanal.
El enclave cartagenero quiere potenciar los tráficos agroalimentarios a granel. Y para ello, pretende que el futuro adjudicatario de la Terminal Intermodal de Algodor no sea únicamente un operador cuya actividad se limite a gestionar los flujos de granel vegetal con origen o destino en el Puerto de Cartagena, sino que quiere ir más allá. Tal y como establece el pliego de condiciones, el futuro explotador deberá comprometerse “a colaborar con la APC para la captación de volúmenes que redunde en un aumento de la actividad del Puerto de Cartagena”.
EL DATO
36.000
toneladas. Los pliegos de condiciones estipulan un tráfico mínimo anual de 36.000 toneladas y un plazo de la concesión de 15 años, con posibilidad de una prórroga por otros cinco. Esta ampliación queda supeditada a que la media anual de tráfico extraída de las cifras entre el segundo y el decimocuarto año sea igual o superior a 72.000 toneladas.
En ese sentido, el futuro operador “deberá establecer un modelo de gestión y explotación que persiga aumentar los tráficos de graneles vegetales” con origen o destino en el Puerto de Cartagena, “y que actualmente no están usando el modo de transporte ferroviario”, a través de “una instalación altamente especializada y sincronizada con las operativas marítimas y también de alta eficiencia en costes para las cadenas logísticas”. De hecho, el futuro adjudicatario deberá acreditar una experiencia mínima de cinco años en el manejo de graneles vegetales.
EN DETALLE
Las empresas interesadas en la explotación de servicios de la futura Terminal Intermodal de Algodor podrán presentar sus ofertas hasta las 14 horas del próximo 8 de septiembre. La apertura de las ofertas se llevará a cabo el 23 de septiembre.
Ese tren semanal previsto por la APC supone retirar de la carretera 1.800 camiones y una reducción aproximada de más de 2.000 toneladas de dióxido de carbono, según los cálculos del Puerto de Cartagena.
La APC prevé un tren semanal entre el recinto portuario y Algodor, que retirará de la carretera 1.800 camiones
En el primer semestre del año, el tráfico de productos agroalimentarios a granel en el Puerto de Cartagena creció un 15%, con más de 2,2 millones de toneladas, representando el 44% del total del granel sólido, unas cifras que la propia autoridad portuaria prevé vayan en aumento hasta final de año “tras la escasa cosecha de cereal y que obliga a los agricultores a buscar en mercados internacionales esta materia prima”, tal y como aseguraba recientemente el vicepresidente de la APC, Pedro Pablo Hernández.
La AP de Cartagena construirá los futuros almacenes de la terminal
La Autoridad Portuaria de Cartagena se encuentra inmersa en la redacción y licitación de los proyectos de infraestructuras necesarias que debe acometer, como la construcción de instalaciones de almacenaje, foso de descarga y estuchado de vía.
Además, también invertirá en la pavimentación de la explanada; el acceso directo a la zona de almacén, con control de accesos y entrada independiente a las viviendas; la construcción de una pantalla acústica para proteger las viviendas ubicadas en la estación; un apartadero de camiones en el vial de acceso y trabajos de iluminación, suministro de energía y agua, entre otros.
Por su parte, el futuro adjudicatario deberá construir las instalaciones de almacenaje, que deberán estar alejadas de los desvíos ferroviarios y de las zonas habitadas de la estación. Asimismo, deberá habilitar la puesta en marcha de cintas transportadoras entre los fosos y las instalaciones donde se guarde la mercancía.
El futuro gestor también deberá habilitar todos los medios auxiliares para la formación de trenes, así como para asegurar el movimiento durante la carga y descarga de trenes.
Por otro lado, el pliego de condiciones establece una serie de bonificaciones sobre la tarifa básica. Estas bonificaciones serán del 65% para los tráficos con origen o destino en el Puerto de Cartagena en el caso de que no se rebasen las 72.000 toneladas. A partir de la tonelada 72.001, la bonificación será del 80% para los flujos provenientes del enclave cartagenero, y del 20% para aquellos tráficos con un origen o destino distinto.
