Euskal Trenbide Sarea (ETS), ente público del Gobierno Vasco, trabaja actualmente en la redacción del nuevo estudio informativo, que consiste en adaptar el estudio informativo realizado por INECO en 2015 para el Ministerio de Fomento, a las alegaciones que se recogieron en el trámite de información pública al que fue sometido el dossier. Estas alegaciones fueron presentadas, entre otros, por los ayuntamientos afectados, el propio Gobierno Vasco y distintas organizaciones sociales. En líneas generales, la solución planteada propone conectar el túnel del Serantes con el bypass de la Casilla a través de una nueva variante ferroviaria a lo largo de casi 12 kilómetros. El trazado discurrirá soterrado entre Ortuella y el valle del cadagua (10,2 km). Atraviesa el Cadagua en viaducto y vuelve a soterrarse hasta conectarse con la zona del soterramiento de Olabeaga preparada para recibir la VSF.
Competitividad del puerto
En su visita a la zona donde se iniciarán las obras, Aiz explicó que la VSF "es un hito largamente esperado"."Mejoramos la competitividad del Puerto de Bilbao conectándolo a una red transeuropea y además -dijo-, esta propuesta evita que los mercancías circulen por Ortuella y Trapagaran y liberamos a Santurtzi, Portugalete, Sestao y Barakaldo, del paso de estos trenes".El alcalde de Trapagaran, Xabier Cuellar, aseguró que "la conexión ferroviaria es muy importante para el Puerto de Bilbao y siempre la hemos defendido, pero no podía ser que esas mercancías pasaran por Ortuella y Trapagaran. Hemos trabajado con éxito junto al Gobierno Vasco por un trazado soterrado que impidiera esta situación".Por parte, Saulo Nebreda, alcalde de Ortuella, añadió que la posibilidad de que los trenes atravesaran el centro del municipio "era la constante Espada de Damocles". "Por lo tanto, es una gran noticia y una gran victoria de los vecinos y vecinas de Meatzaldea", dijo.