ALGECIRAS. En el informe se realiza un diagnóstico de la situación en la que se encuentran ambos nodos logísticos, además de una descripción de las redes transeuropeas de transporte y la singularidad del Puerto de Algeciras en esta malla, así como una recopilación de los principales datos de la oferta actual de transporte por ferrocarril. Tras este detallado contexto, los expertos de la AET enumeran unas propuestas de mejora que abarcan aspectos diversos relativos al trazado, electrificación, desdoblamientos, correcciones y nueva infraestructura, entre otros aspectos.
La AET propone alternativas para el ferrocarril en el puerto de Algeciras y el Campo de Gibraltar
La asociación ha planteado dos propuestas para la mejora de las conexiones ferroviarias del recinto portuario andaluz.
El Grupo de Trabajo de Ferrocarril de la Asociación Española de Transporte (AET) ha publicado el informe ejecutivo titulado “propuestas de mejora de las infraestructuras ferroviarias del Puerto Bahía de Algeciras y el Campo de Gibraltar”. El objetivo de este estudio es dar a conocer, tanto a la sociedad civil, como a las administraciones competentes, que existen otras opciones de mejora ferroviaria, con cuya ejecución el Puerto Bahía de Algeciras y el Campo de Gibraltar lograrían un mayor desarrollo económico, social y ambiental, al ser más competitivos y sostenibles.
Propuesta 1: Algeciras-Bobadilla. Variante la Indiana-Almargen
Tras el estudio de diferentes alternativas, se ha optado por elegir la opción que se considera más óptima mediante un análisis multicriterio cualitativo. Este planteamiento plantea una mejora al actual trazado Algeciras-Bobadilla, en la que se incluye una variante entre la Indiana y Almargen, que evite el paso por la ciudad de Ronda a los trenes de mercancías y las materias peligrosas.
Entre las principales actuaciones que se contemplan se incluye las siguientes: electrificación, instalación del tercer carril y del sistema de balizamiento y seguridad ERTMS en el tramo Algeciras-La Indiana; construcción de una variante de 30 Km entre La Indiana y Almargen con vía doble y prestaciones de Línea de Alta Velocidad (LAV) de tráfico mixto para velocidad de proyecto de 220 Km/h; desdoblamiento, correcciones de trazado y adaptación a la Alta Velocidad (AV) del tramo La Indiana- Bobadilla para velocidad de proyecto de 220 Km/h y la mejora de las terminales ferro-portuarias de contenedores.
El desarrollo de este proyecto aumentaría la capacidad de arrastre de las locomotoras al eliminar gran parte de las rampas que impiden mayor eficiencia de los trenes de mercancías, evitaría su paso y el de las mercancías peligrosas por la ciudad de Ronda y aumentaría la capacidad de circulación, especialmente entre la Indiana y Bobadilla. Además de posibilitar la circulación de material con ancho internacional y reducir el tiempo de viaje para los trenes regionales entre Bobadilla y Algeciras a 1:30 horas.
El presupuesto de ejecución, basado en actualización de rentas del INE entre los meses de febrero de 2014 y febrero de 2023, asciende a 1.851,52 millones de euros. A esta cantidad habría que restarle las actuaciones ya realizadas, en ejecución y las ya adjudicadas.
Propuesta 2: nueva infraestructura ferroviaria entre Algeciras y San Fernando/Jerez
Este proyecto tendría un coste estimado en 652,7 M€ para el trazado más corto. La nueva infraestructura se convertiría en una alternativa complementaria a la actual línea Algeciras-Bobadilla para el tráfico de mercancías. Además, para la movilidad de las personas de ambas bahías supondría un nuevo revulsivo, en la medida que su ejecución proporcionaría una movilidad sostenible y segura.