La Eurodual representa una nueva generación de locomotoras híbridas que ofrece dos soluciones en una: es una locomotora eléctrica que además tiene un potente motor diésel, para poder circular por todo tipo de líneas, electrificadas o no. Esta flexibilidad operativa permite a las compañías ferroviarias optimizar sus rutas de transporte y reducir el tamaño de su flota al tener una única locomotora para todos los tráficos. Una flota homogénea también supone importantes ahorros en mantenimiento, repuestos y formación de maquinistas.
“La locomotora Eurodual es la respuesta tecnológica de Stadler a los retos de eficiencia que plantean los corredores transfronterizos como el Corredor Mediterráneo o el Atlántico”, resaltó Íñigo Parra, presidente de Stadler Valencia durante la presentación.
“Se trata de una locomotora interoperable que cumple, e incluso supera, los requisitos europeos de las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI) y va equipada con los sistemas de seguridad y comunicación locales necesarios para realizar un transporte transfronterizo seguro y eficiente, incluido el nuevo estándar de seguridad europeo ETCS (European Train Control System)", añadió.
Características
La Eurodual reúne cualidades que la dotan de gran versatilidad en su categoría. Por un lado, su alta potencia, con hasta 7,0 MW en modo eléctrico y 2,8 MW en modo diésel y, por otro, su elevado esfuerzo tractor, de hasta 500 kN.
Estas características la convierten en la locomotora "con mayor capacidad de arrastre del mercado europeo y le permiten transportar trenes más largos y pesados con una sola máquina, lo que redunda en la mejora de la rentabilidad de estos servicios de transporte", destaca la compañía. Así, en muchos corredores de mercancías, una única locomotora híbrida de 6 ejes (Co'Co') podrá reemplazar a composiciones de dos locomotoras de 4 ejes (Bo'Bo') para arrastrar un tren con idéntico peso, reduciendo sensiblemente los costes de los operadores ferroviarios de mercancías.
Ensayo en la línea Figueres-Perpignan
El ensayo realizado recientemente en la línea Figueres-Perpignan, en concreto en el túnel fronterizo de Le Perthús, constató las altas prestaciones de esta locomotora que fue capaz de arrancar y traccionar un tren de más de 2.000 toneladas en una rampa de 18 milésimas. Hasta la fecha, operativas similares requerían de dos locomotoras. “Se trata de un hito del transporte de mercancías entre ambos países que posibilitará el cruce de trenes más largos y pesados con una única locomotora, y ha sido posible gracias a la versatilidad y gran capacidad de arrastre que ofrece esta locomotora híbrida”, subrayó Parra.