Fetransa defiende el uso del tacógrafo como "garantía de la seguridad"

La Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías (Fetransa) considera que, con ocasión de la reforma del RD 640/2007, el sector tiene la oportunidad de enmendar el error que se produjo en 2007 ampliando las excepciones a los tiempos de conducción y descanso más allá de las previstas para toda la UE con carácter obligatorio, y asimismo, eximiendo del uso del tacógrafo en esas situaciones.

| 12 abril 2021 - Actualizado a las 15:43h
Fetransa no entiende que se exima a ciertos conductores del cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso.
Fetransa no entiende que se exima a ciertos conductores del cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso.

Fetransa señala que, en muchos casos, se aprovecha la exención al tacógrafo para, después de una jornada más o menos larga, “fuera de ámbito de aplicación del reglamento”, el conductor inserte su tarjeta y continúe.

Las excepciones a los tiempos de conducción y descanso “no liberan a los conductores de la normativa laboral, tasada en cómputo anual o, en su caso, semestral, en lo referido a las horas de trabajo; ni de la obligación de tomar los necesarios descansos diarios y semanales”, explica Fetransa, que aboga por evitar la picaresca.

 

No a la exención

“Tenemos un aparato, llamado de control, que permite el registro de todas las actividades de los conductores/trabajadores, y además pretende un control exhaustivo de muchas más normas que el reglamento 561/2006, por lo que eximir sin más de la obligación de registrar las actividades de los conductores, deja en una situación muy comprometida el control del resto de la normativa anteriormente citada”, dice la Asociación.

Fetransa no entiende que se exima a ciertos conductores del cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso, “pero menos aún que a todos ellos se les exima también del uso del tacógrafo, dado que los objetivos perseguidos por uno y otro reglamento son diferentes. Si el vehículo lleva instalado un tacógrafo y es susceptible de utilizarse en las llamadas condiciones mixtas, dentro o fuera del ámbito de aplicación del reglamento, lo razonable es que se utilice el tacógrafo, dado que en el mismo quedará constancia de la identidad de todos los conductores que lo han tenido a su cargo. Si la empresa realiza transporte, ya sea público o privado, con sus conductores sucederá exactamente los mismo”, apunta. 

 

Seguridad, prioridad

Por lo tanto, para Fetransa es necesario que éstos estén obligados a insertar su tarjeta o un discodiagrama, y al uso del aparato de control, dado que los mismos pueden haber perdido la condición de conductores, pero siguen siendo trabajadores. “Técnicamente es posible, jurídicamente también lo es, y, sin duda, tanto la seguridad vial, como la seguridad de los propios conductores se verá preservada, por no mencionar las condiciones de competencia en que unas empresas y otras se pueden encontrar para poder llevar a cabo su labor”, concluye.

Relacionadas

El tiempo de trabajo de los conductores profesionales representa uno de los aspectos más importantes para las empresas de transporte.
El tiempo de trabajo de los conductores profesionales representa uno de los aspectos más importantes para las empresas de transporte.
Carretera

El tiempo de trabajo de los conductores profesionales, a análisis

Con el objetivo de profundizar en un aspecto tan relevante para el sector del transporte de mercancías por carretera como es el tiempo de trabajo de los conductores profesionales, la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística ha organizado para mañana una jornada monográfica sobre este tema, que analizará los principales aspectos a los que deben hacer frente las empresas de transporte.

Linde Material Handling Ibérica culmina 2020 con la digitalización, automatización y seguridad como hilo conductor.
Linde Material Handling Ibérica culmina 2020 con la digitalización, automatización y seguridad como hilo conductor.
Logística

Linde Ibérica cierra 2020 con una fuerte apuesta por la digitalización

La situación pandémica vivida en este 2020 ha marcado la evolución del sector de la logística y ha supuesto una migración más ágil hacia soluciones de digitalización y, por supuesto, automatización. Aunque Linde Material Handling Ibérica despedía 2019 con el lanzamiento de una nueva generación de carretillas contrapesadas térmicas totalmente digitales y una gama de preparadores de pedidos equipados con la última tecnología de serie, la compañía alemana ha continuado ampliando su ya extensa cartera de soluciones en este 2020.