JAIME PINEDO | Bilbao | 2 julio 2021 - Actualizado a las 05:20hYantian Cadena de suministro Contenedores GLOBAL China
El Puerto de Yantian, donde opera Yantian International Container Terminal, fue afectado por un brote de COVID.
El Puerto de Yantian, donde opera Yantian International Container Terminal, fue afectado por un brote de COVID.
En un mundo globalizado como el actual, la cadena de suministro no siempre es un proceso perfectamente ajustado y sincronizado como un reloj, por mucho que sus componentes sean de la máxima calidad y el relojero el mayor experto en el oficio. La cadena de suministro global está expuesta a múltiples imponderables, algunos con gran poder disruptivo, como ya se comprobó hace unos meses con el incidente del “Ever Given” en el Canal de Suez.
Apenas disipadas las consecuencias que provocó el cierre durante una semana de la principal arteria navegable que conecta Asia y Europa, la resiliencia de la industria del transporte marítimo, y en concreto del contenedor, para responder a las amenazas sobre la tensión de la cadena de suministro, está siendo nuevamente puesta a prueba en China. El caso del Puerto de Yantian, que forma parte del complejo portuario de Shenzhen, es un nuevo ejemplo de cómo los fenómenos inesperados pueden afectar al normal desarrollo de la actividad logística, llegando incluso a provocar un colapso local cuyos efectos trascienden esos límites.
Un brote de COVID
Las terminales de Yantian, las principales del que se considera el tercer mayor complejo portuario para contenedores de todo el mundo, el de Shenzhen, vieron afectada su actividad a finales de mayo cuando las autoridades chinas detectaron un brote de COVID y decidieron implantar cuarentenas y controles que han hecho que sus muelles hayan operado a menos del 30% de su capacidad. Ahora, ese porcentaje puede situarse, según fuentes consultadas por Grupo Raminatrans, entre un 50% y un 60%.
El nuevo brote de COVID en la región de Shenzhen, con especial incidencia en los estibadores de Yantian International Container Terminal, ha provocado reajustes en casi todas las salidas, generando un atasco que ha vuelto a tener un impacto directo en los fletes marítimos, que se han multiplicado por más de cuatro desde febrero del año pasado, según refleja el Índice de Contenedores de Carga de Shanghai (SCFI), que se toma como referencia en el sector.
Subida de los fletes
“No parece que esta situación tenga fácil solución a corto plazo, por lo que el verano se presenta, cuanto menos, duro”, asegura Grupo Raminatrans, que da por hecho que el alza en las tarifas de los fletes continuará durante los próximos meses, “ya que la demanda sigue siendo alta y los atascos en la cadena de suministro aún no se han resuelto”. “Además -añade la transitaria-, la temporada alta del transporte de contenedores está por llegar y los fletes seguirán al alza, si bien todo apunta a que los niveles récord que estamos viviendo en la actualidad serán difíciles de mantener y podría vivirse una situación muy similar a la que ocurrió justo antes del atasco en el Canal de Suez, cuando los precios comenzaron a moderarse lentamente, tratando de recuperar posiciones perdidas meses antes”.