La UE creará una Ventanilla Marítima Única Europea que interconectará todos los sistemas

Más que una “revolución” habría que hablar de “una evolución” y más que de “disrupción” cabría más hablar de una “disrupción  sin ruptura”. Aplicada a los puertos, la tecnología se convierte en un factor clave de competitividad, presente y futura; en una necesidad básica. Pero la tecnología no es un fin en sí mismo sino una herramienta, un medio.

El presidente del Puerto de Bilbao, Ricardo Barkala, abrió ayer la segunda jornada de FuturePort, en un panel en el que tomaron parte (sentados, desde la izquierda), Richard Morton, secretario general de la International Port Community Systems Association (IPCSA); Francisco Blanquer, senior manager Innovation & Development de Terminal Link, y Nerea Rodríguez, subdirectora general de Gestión Aduanera de la Agencia Tributaria. Foto J.P.
El presidente del Puerto de Bilbao, Ricardo Barkala, abrió ayer la segunda jornada de FuturePort, en un panel en el que tomaron parte (sentados, desde la izquierda), Richard Morton, secretario general de la International Port Community Systems Association (IPCSA); Francisco Blanquer, senior manager Innovation & Development de Terminal Link, y Nerea Rodríguez, subdirectora general de Gestión Aduanera de la Agencia Tributaria. Foto J.P.
Desde la izquierda: Luis Gabiola, director de Operaciones, Comercial y Logística de la Autoridad Portuaria de Bilbao; Richard Morton, secretario general de la International Port Community Systems Association (IPCSA); Conor Feighan, asesor político en FEPORT; Iván Deosdad, director de Proyectos de Noatum; Nico de Cauwer, Business Architect Digitalisation de la Autoridad Portuaria de Amberes; Leandro Melgar, director de Explotación de Puertos del Estado. Foto J.P.
Desde la izquierda: Luis Gabiola, director de Operaciones, Comercial y Logística de la Autoridad Portuaria de Bilbao; Richard Morton, secretario general de la International Port Community Systems Association (IPCSA); Conor Feighan, asesor político en FEPORT; Iván Deosdad, director de Proyectos de Noatum; Nico de Cauwer, Business Architect Digitalisation de la Autoridad Portuaria de Amberes; Leandro Melgar, director de Explotación de Puertos del Estado. Foto J.P.

Estas fueron algunas de las conclusiones que arrojó la segunda jornada del programa de conferencias FuturePort que incluye del 12 al 14 de febrero World Maritime Week en el Bilbao Exhibition Centre y que se centró en esta ocasión en la “Transformación Digital de los Puertos”.

Un selecto panel de expertos expuso una amplia visión sobre la capacidad de la tecnología, y en este caso a través de la digitalización, para favorecer la competitividad de los puertos y de los eslabones que intervienen en el transporte marítimo y las operativas portuarias.

En este sentido, destacó la intervención de Nerea Rodríguez, subdirectora general de Gestión Aduanera de la Agencia Tributaria, quien avanzó que la Unión Europea, a través de la DG Move, está preparando ya las bases de la futura Ventanilla Marítima Única Europea o EMSW por sus siglas en inglés (European Maritime Single Window).

Su objetivo es el facilitar el intercambio electrónico de datos sobre las obligaciones informativas de los buques que entren, permanezcan o salgan de un puerto del bloque comunitario.

Los operadores de transporte marítimo tienen que cumplir una serie de requisitos de información cada vez que un buque llega a un puerto. La Comisión Europea presentó una propuesta legislativa para acabar con la pesada carga administrativa a la que se enfrentan los operadores debido al hecho de que estos requisitos no están armonizados en la actualidad.

 

Mejor interoperabiidad

El objetivo de la ventanilla única marítima europea es armonizar todas las obligaciones de información y enlazar de forma coordinada las actuales ventanillas únicas marítimas que operan a nivel nacional. Este nuevo sistema comunitario mejorará la interoperabilidad y la interconexión entre los sistemas pertinentes, lo que permitirá que los datos sean compartidos y reutilizados de un modo más eficiente.

El acuerdo preliminar alcanzado el pasado viernes por el Parlamento Europeo y el Consejo de la UE debe ser ahora confirmado formalmente por ambas instituciones para poder entrar en vigor. 

Por otra parte, como Nerea Rodríguez explicó ayer en FuturePort, el Código Aduanero de la Unión (CAU) implica la adopción de cambios importantes para la adaptación a la nueva normativa y en consecuencia, el buen funcionamiento de la Unión Aduanera precisa de sistemas informáticos que den un adecuado soporte a dicha normativa aduanera. 

El CAU establece que todas las comunicaciones se realicen por vía electrónica, lo que exige adaptar los sistemas electrónicos actuales y construir otros nuevos y de alta complejidad, para lo que sería necesario un mayor período de adaptación por parte de los países afectados.

La segunda jornada del Congreso FuturePort de World Maritime Week 2019, que estuvo centrada en la  Transformación Digital de los Puertos, atrajo ayer a un cualificado público al BEC. Foto J.P.
La segunda jornada del Congreso FuturePort de World Maritime Week 2019, que estuvo centrada en la Transformación Digital de los Puertos, atrajo ayer a un cualificado público al BEC. Foto J.P.

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Desde la izquierda: Astrid Dispert, consultora técnica de la División de Ambiente Marino de la Organización Marítima Internacional (OMI); José Antonio del Rìo, director en España de UECC (United European Car Carriers); Raúl Ugarte, investigador de la división Energía y Medioambiente de Tecnalia; Alberto Ojanguren, responsable de Prevención y Medioambiente de la Autoridad Portuaria de Bilbao; Naiara Rodríguez, investigadora senior de AZTI; Luciano Corbetta, director de Ventas de Cavotec y representante de PEMA (Port Equipment Manufacturers Association); José Fernández, policy officer de la Comisión Europea. Foto J.P.
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