Ismael de Marcos, presidente de ATEIA Aragón, comparte con Diario del Puerto qué se puede esperar del XIII Congreso anual de FETEIA.
MADRID. El presidente de ATEIA Aragón, anfitrión del Congreso esta edición, hace un análisis del mismo aportando su visión del sector logístico nacional.
¿Cómo se siente siendo ATEIA Aragón la anfitriona del congreso de FETEIA?
ATEIA Aragón actúa como anfitrión y es importante para nosotros porque hemos formado parte de la organización del evento, lo cual nos hace tener los nervios previos de poder ofrecer al congresista aquello que espera. En cualquier caso, FETEIA debe ser la cara principal del congreso y nosotros estamos encantados de que este año sea en nuestra ciudad.
¿Qué expectativas despierta este Congreso?
Hemos trabajo duramente en conseguir una organización perfecta con unas jornadas de profundo interés, junto con tiempos de desconexión y networking que permitan disfrutar de las localizaciones y gastronomía locales. Solo esperamos obtener un feedback positivo por parte de los congresistas.
“Hemos trabajo duramente en conseguir una organización perfecta con unas jornadas de profundo interés”
¿Qué aspectos positivos aporta la celebración de un evento de este tipo?
Lo primero, poner de manifiesto el sector logístico en Aragón; lo segundo, compartir opiniones, inquietudes y posibles soluciones a los problemas de los transitarios; y tercero, poner en valor nuestra asociación, la cual, no lo olvidemos, es nuestra mayor defensa en contra de aquellas decisiones que se llevan a cabo sin contar con nosotros.
¿Cómo valora la coyuntura logística nacional?
Complicada y con alta incertidumbre. Inicialmente, estamos sufriendo la mayor disrupción en la cadena logística, sobre todo en Europa, con motivo de la circunnavegación por Buenaesperanza de los buques que transportan contenedores. Todo ello provoca que los suministros y mercancías terminadas no estén siendo entregados como los cargadores preveían. Por otro lado, pensamos que es necesaria una planificación del sector a medio y largo plazo, convirtiendo la logística en una industria capaz de sustituir otro tipo de sectores que lamentablemente ya no se recuperarán.
¿Qué opina de la coyuntura del sector de los transitarios a nivel nacional?
En el contexto de un mundo globalizado, nuestro sector continuará siendo fundamental. Los transitarios evolucionarán hacia un modelo más digitalizado, automatizado y sostenible, con una mayor diversificación y especialización en sus servicios. En cuanto al modelo empresarial, es probable que, al igual que en otros sectores, se observe una tendencia hacia la consolidación y acumulación de capital. Las multinacionales seguirán creciendo y será cada vez más común la adquisición de pequeñas y medianas empresas, incluidas las familiares.
“Los gastos relacionados con el transporte, el almacenamiento y la mano de obra han aumentado considerablemente”
¿Cuáles son los principales retos del sector en España?
El principal reto que tiene el sector es reformar el sistema español de control fronterizo, permitiendo agilizar y mejorar la eficacia de los controles aduaneros en procesos de importación y exportación, así como unificar los servicios de inspección sanitaria y fitosanitaria en frontera. Cabe destacar que el propio Ministerio de Política Territorial y Memoria Democrática entonó el mea culpa por la falta de recursos humanos, por la descoordinación y poca eficiencia en los PCF. La actualización de los servicios es necesaria para evitar la disminución y perdidas de tráficos junto con pérdidas económicas a los operadores.
Otro reto es conseguir que el Gobierno haga todo lo posible por reabrir la aduana comercial en el paso fronterizo entre la ciudad autónoma de Melilla y Marruecos después de seis años cerrada, a pesar de ello, a nivel operativo está lista.
El reto ferroviario es muy importante también, necesitamos una estrategia a largo plazo que permita crear una red en lugar de crear líneas con un principio y un final, fomentando con ello la sincromodalidad y reducciones de emisiones de CO2.
¿Qué dificultades se encuentra el sector transitario español en su camino de crecimiento, progreso y posicionamiento?
El sector transitario enfrenta una serie de desafíos significativos que afectan su eficiencia y rentabilidad. Destaca el incremento de los costes operativos. Los gastos relacionados con el transporte, el almacenamiento y la mano de obra han aumentado considerablemente.
Otro desafío importante es la alta burocracia. A menudo debemos lidiar con una gran cantidad de trámites administrativos y regulaciones gubernamentales. Esto no solo ralentiza las operaciones, sino que también incrementa los costos.
La falta de conductores es una realidad. Entre todos debemos trabajar en promover que el sector sea más atractivo o a medio plazo o será imposible manejar nuestra flota de camiones por falta de chóferes.
Igualmente, la cadena de suministro presenta desafíos críticos. Las disrupciones y retrasos en la cadena de suministro pueden tener un efecto dominó, afectando la entrega de productos y, en última instancia, la satisfacción del cliente. Estas disrupciones pueden ser causadas por una variedad de factores, pero está claro que el mas importante actualmente es que las principales navieras han decidido no atravesar el mar Rojo por los continuos ataques de los rebeldes hutíes.
“La resistencia al cambio y la falta de conocimientos técnicos ralentizan la digitalización”
¿Hasta qué punto son esenciales los conceptos de digitalización y sostenibilidad en el desarrollo futuro del sector?
La digitalización y la adopción de nuevas tecnologías también presentan retos significativos. Aunque la implementación de tecnologías como la automatización, el blockchain y la Inteligencia Artificial pueden mejorar la eficiencia, también requieren una inversión considerable y capacitación del personal. La resistencia al cambio y la falta de conocimientos técnicos ralentiza este proceso.
La sostenibilidad es una preocupación creciente. Las empresas estamos bajo presión para adoptar prácticas más sostenibles y reducir su huella de carbono.
