LOGÍSTICA · El VI Foro Corell se centró en el análisis de las medidas para la descarbonización
La electrificación no avanza en la carretera porque la inversión que se requiere es “inasumible”
Álvaro Fernández Heredia, secretario general de Movilidad Sostenible del Ministerio de Transportes. Foto M.C.
Alberto Camarero, profesor de la UPM. Foto M.C.
Joaquín Juan-Dalac, socio de Think & Move. Foto M.C.
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La electrificación y el hidrógeno, dentro de los objetivos de la Agenda 20-30 y su horizonte regulatorio, centraron el interés del VI Foro Corell que se celebró el viernes en el auditorio Rafael del Pino de Madrid. Los ponentes se encargaron de transmitir algunas medidas para la descarbonización más destacadas.
madrid. El secretario general de Movilidad Sostenible del Ministerio de Transportes, Álvaro Fernández Heredia, inauguró la sesión apostando por “asumir los retos tan ambiciosos que marca la Unión Europea” porque, tal y como afirmó, “el camino es solo uno y el futuro pasa por la descarbonización”.
Alberto Camarero, profesor de la UPM, se encargó de presentar el Índice OTEM, el cual se encarga de evaluar la evolución y cumplimiento de la transición energética en el sector del transporte por carretera. Las conclusiones fueron que “no se está consiguiendo la transición energética en el sector”, ya que las medidas “no están siendo eficaces”. Esto se debe, según Alberto Camarero, a que “es inasumible la inversión que requiere la electrificación en el sector del transporte”. De este modo, “es necesario potenciar la libertad tecnológica y poner en marcha medidas de potenciación del transporte público y de ayudas de renovación de flota”.
Por su parte, Joaquín Juan-Dalec, socio de Think & Move, añadió los datos del reciente estudio “Emisiones y energía en el sector del transporte” que indica que, mientras que España ha reducido la emisión de gases de efecto invernadero (GAI) entre los años 1990 y 2022, el sector del transporte ha aumentado un 48%. “El transporte de mercancías (urbano e interurbano), movió 1.519 millones de toneladas en 2019”, indicó Joaquín Juan-Dalec. Entre sus recomendaciones, la prioridad pasa por “la creación de un Observatorio de movilidad”.
Tasas a la carretera y al transporte marítimo
Otro de los ponentes del VI Foro Corell fue José Manuel Vassallo, catedrático de la UPM y director del departamento de Ingeniería Civil, Transporte y Territorio (TRANSyT).
Vassallo expuso un estudio que representa el balance económico, fiscal, social y medioambiental del sector del transporte en España. En dicho estudio destacó que “han bajado las inversiones en la construcción y mantenimiento del transporte”, ha subido el precio de las externalidades y “el impuesto a los hidrocarburos ha alcanzado los 11.000 millones de euros (solo aplicado a la carretera)”. Las tasas de la carretera recogen las inspecciones, autorizaciones y revisiones de topógrafos a mercancías. Por ello, afirmó que “la carretera es el modo que más paga debido a su fiscalidad específica, aunque no se puede afirmar que internalice menos que otros modos”. Igualmente especificó que las subvenciones se concentran en el transporte de viajeros urbano y metropolitano mayoritariamente por el ferrocarril. “Estas aportaciones de los modos cubren sobradamente sus costes de infraestructura”, indicaba Manuel Vassallo en las conclusiones del estudio presentado.
También apuntó que, actualmente “el incremento del precio sombra de las externalidades en la Unión Europea lleva a que los modos de transporte no cubran la totalidad de sus costes externos”; razón por la que la Unión Europea “está poniendo en marcha nuevas tasas que impactarán de manera importante en la fiscalidad del transporte por carretera y también del marítimo”, apostilló.