El consistorio, que finalmente ha reconocido que el Acceso Norte al Puerto de Valencia "no se contempla estrictamente como parte integrante del proyecto de ampliación de la V21 a su paso por València", sí ha querido recordar expresamente que "tanto el Ayuntamiento como la Generalitat rechazan el trazado que plantea el Ministerio respecto al denominado Acceso Norte al Puerto de València, considerado inasumible tanto por el actual Consell, como por el anterior, teniendo en cuenta precisamente la protección de la huerta, la ordenación de territorio como competencia propia de la Comunidad Valenciana y la situación actual de infrafinanciación de la Generalitat".El trazado al que se refiere el Ayuntamiento es una propuesta que nunca se ha presentado formalmente. Desde hace años existe la necesidad de dotar al recinto valenciano de un acceso terrestre por el norte, más todavía cuando entre en servicio la futura ampliación. Una de las opciones estudiadas fue un posible acceso en túnel desde la V-21, posibilidad que ha tenido el rechazo frontal de los grupos políticos que tradicionalmente han mostrado su disconformidad con los proyectos de ampliación del recinto portuario valenciano.En la actualidad, a la vista de la fricción que general el proyecto del Acceso Norte y ante la necesidad de aportar una solución para el corredor Valencia-Sagunto, el ministro De la Serna propuso recientemente la creación de una comisión, formada por todas las partes implicadas, para tratar de generar un proyecto que cumpla con el consenso de todas las partes. La citada comisión todavía no ha sido constituida.V-21Respecto a la propuesta de la V-21, el documento detalla las modificaciones planteadas por el Consistorio. Así, la principal modificación se basa en la reserva del dominio público, que se reduce de los 8 metros de amplitud originarios a 2 metros, a contar a partir del terraplén o de la línea exterior de la carretera. Además, a los 2 metros de reserva se añaden 5 metros sólo allá donde es necesaria la construcción de una vía de servicio para la accesibilidad de vecinos y usuarios, tal como marca la legislación estatal. Por otro lado, el Ayuntamiento plantea en su propuesta que se revierta a terrenos de huerta aquellos tramos que durante la obra se hayan ocupado para el paso de maquinaria.Estas modificaciones "lógicas y viables", en palabras del alcalde Joan Ribó, supondrían la reducción de un 53% de afección a la huerta protegida, manteniendo todavía algunos caminos de servicio que, en caso de no considerarse necesarios, reducirían esta afección hasta un 62% respecto a la propuesta actual del ministerio de Fomento.Según el alcalde, la alternativa planteada "supone una propuesta lógica y viable, que permite a la ciudad contar con las infraestructuras necesarias sin arrasar con el patrimonio paisajístico, cultural y económico que es la huerta de València", según ha remarcado el alcalde Joan Ribó. Incluso supone una reducción en el gasto económico respecto al proyecto original de Fomento y no resultaría necesario volver al inicio del proceso administrativo, ni incrementar los plazos previstos, puesto que con un modificado del proyecto sería suficiente. El modificado es una opción para llevar adelante cambios en los proyectos de obra pública sin alterar excesivamente los plazos que prevé la legislación para casos como este.El Ayuntamiento de València ha querido destacar que para la ejecución de la obra de ampliación de la V-21 a su entrada en la ciudad y la posterior integración ambiental y paisajística, se tiene que contemplar y seguir los planteamientos de la Ley de la Huerta y su Plan de Acción Territorial, cuya aprobación está prevista para antes del verano de 2018.