El presidente de la Organización Empresarial de Logística UNO, Francisco Aranda, asegura que la situación de inestabilidad económica que se está viviendo en España se prolongará hasta 2023. Por ello, “desde UNO seguiremos trabajando para fomentar la competitividad de nuestras empresas, con el firme objetivo de convertir nuestro país en un hub de logística reconocido a nivel mundial”.
¿Cómo es la relación de los cargadores con la logística?
Como cualquier relación, la de los operadores logísticos con los cargadores ha evolucionado en los últimos años y se ha estrechado aún más con la pandemia. La logística y el transporte se han convertido en un verdadero valor añadido y de competitividad para nuestros clientes, integrándonos muchas veces en su core business para ofrecer un servicio mucho más especial que lo que se venía haciendo años atrás. Esta evolución en el valor que aportamos, unido a que con la pandemia hemos tenido que trabajar de forma mucho más colaborativa, sumado a todos los retos a los que nos hemos enfrentado este último año hacen que la relación esté muy afianzada y que ambas partes nos reconozcamos como partners más que como cliente/proveedor.
¿Qué os demandan los cargadores?
De un tiempo a esta parte las empresas demandan, cada vez más, que sus partners logísticos ofrezcan una visión a largo plazo, con el objetivo de establecer relaciones duraderas en el tiempo y, en definitiva, de crecer de forma conjunta.
La sostenibilidad en las operaciones, así como la satisfacción de los clientes, traducida en una mayor disponibilidad de producto y capacidad de adaptación, son también demandas muy recurrentes.
¿Cuáles diría que son los retos del sector a corto, medio o largo plazo?
El sector está viviendo un cambio de paradigma sin precedentes y además muy rápido que, por supuesto, lleva de la mano una serie de desafíos, como la relocalización de las industrias para reducir la ultradependencia de China; la nueva organización de las ciudades, con el avance hacia una movilidad y una logística más sostenible para alcanzar los objetivos de descarbonización; la digitalización y la automatización de la cadena de suministro; o el fomento y la búsqueda de nuevo talento como impulsor de competitividad.
“La logística y el transporte se han convertido en un verdadero valor añadido y de competitividad para nuestros clientes”
¿Y en materia de digitalización?
Las empresas saben que han de evolucionar y apostar por las nuevas tecnologías, pero muchas veces no saben cuál es la que más se adecúa a su modelo de negocio, por lo que el gran desafío en esta materia pasa por la elección adecuada de estas herramientas concretas.
En este sentido, desde UNO, en colaboración con la compañía T-Systems, acabamos de lanzar el informe “La revolución tecnológica de la logística y el transporte: situación actual y aceleración de la transformación digital del sector”, en respuesta a las demandas del sector en materia tecnológica y en el que ofrecemos información concreta y soluciones con aplicación real para las empresas.
¿Qué previsiones tiene el sector de cara a finalizar el 2022? ¿Y previsiones para 2023?
Desde la patronal española de logística y transporte advertimos una difícil situación en el medio plazo que lastrará el crecimiento económico y la generación de empleo en nuestro sector si no se adoptan medidas inmediatas en la dirección adecuada. De hecho, esperamos que este escenario se prolongue, al menos, hasta comienzos de 2023. La espiral inflacionista en que nos encontramos ya ha frenado las inversiones y se ha dejado sentir en la contratación y en nuestra actividad, donde de hecho prevemos una caída de los envíos del 5,3% para el Black Friday y la campaña navideña 2022, fechas clave para el sector.
¿Cuáles son las preocupaciones que trasladan a la administración pública?
Teniendo en cuenta el complicado escenario actual en que nos encontramos, las demandas que trasladamos a las administraciones públicas giran en torno a cinco ejes principales: Fiscal (es necesario reducir de forma importante los impuestos), Laboral (es determinante construir un marco laboral flexible que permita a las empresas adaptarse a las situaciones cambiantes del mercado), Burocrático (hay que simplificar los procesos administrativos y eliminar los innecesarios), Fondos Next Generation (se debe facilitar a las empresas el acceso ágil y transparente a estos recursos) y Hub intercontinental (tenemos que hacer todos los esfuerzos necesarios, incluidos los comerciales, para que España sea un líder mundial en logística.
Finalmente, ¿cómo afectan los nuevos requerimientos medioambientales a esta actividad?
Desde UNO estamos muy concienciados sobre los problemas medioambientales, sin embargo, es necesario contar con ayudas y plazos razonables que se ajusten a la realidad. Apostamos por una transición, no por una revolución. Por ejemplo, en el caso de la electrificación de las flotas, la tecnología no es asumible aún por todas las empresas, por los elevados costes que supone, pero también por la operativa diaria, y es aquí donde la Administración nos puede ayudar, y mucho, pero incentivando el cambio en lugar de forzándolo con multas.
