La industria marítima pide clarificar hacia dónde debe caminar su modelo de transición energética
Ignacio Ballester, subdirector de MSC España; Isabelle Ryckbost, secretaria general de ESPO; Aurelio Martínez, presidente del Comité Científico de IAME; y Javier Romeu, CEO de TIBA. Foto R. T.
Asistentes a la conferencia inaugural celebrada hoy en la sede de la APV. Foto R. T.
La industria marítima ha exigido a las autoridades públicas que se clarifique el modelo de transición energética que debe afrontar el sector con el objetivo de hacer más eficientes las inversiones que navieras y puertos acometen en su constante búsqueda de reducción de emisiones contaminantes.
VALENCIA. Desde hace años, autoridades portuarias y grandes navieras llevan realizando importantes inversiones para reducir su impacto en el entorno. La construcción de buques cada vez más modernos y eficientes, por un lado, y la utilización de nuevos combustibles y el aumento de la electrificación de maquinaria portuaria, por otro, son dos de los caminos que la industria transita en pos de una mayor descarbonización.
Sin embargo, “nos sabemos qué modelo energético tenemos y tendremos en el sector marítimo”, tal y como ha lamentado Ignacio Ballester, subdirector de MSC España, durante la mesa de debate titulada “Riesgos de la Industria Marítima”, celebrada durante la inauguración de la Conferencia Anual de IAME (International Association of Maritime Economists), que ha tenido lugar esta mañana en la sede de la Autoridad Portuaria de Valencia, y que ha sido moderada por Aurelio Martínez, presidente del Comité Científico de IAME. Junto a Ballester han participado Isabelle Ryckbost, secretaria general de ESPO; y Javier Romeu, CEO de TIBA.
Para Ballester, “está claro que la electrificación es el camino a seguir en otras industrias y a la hora de lograr ciudades y entornos más sostenibles”. Sin embargo, la industria marítima parece estar inmersa en un proceso en el que “no está clara la tecnología a desarrollar”. El subdirector general de MSC España se ha preguntado qué combustible entre el metanol, amoníaco, hidrógeno y GNL “será el elegido”. Por ello, ha demandado a la Administración “la elección de una para poder desarrollarla y poder enfocar todos nuestros esfuerzos”.
Para Ballester, “la sostenibilidad y descarbonización no es una competición”, y se ha mostrado partidario de “no imponer impuestos y tasas”, sino de propiciar una mayor colaboración público-privada para poder hacer frente a las grandes inversiones que van a requerir la descarbonización total del sector.
Pero la descarbonización no es el único gran reto al que se enfrenta el sector. Según Aurelio Martínez, el contexto actual está repleto de incertidumbres, en el que “la geopolítica, los cambios tecnológicos y los problemas regulatorios, además de las cambiantes alianzas entre navieras, los procesos de integración vertical y las crecientes medidas proteccionistas impuestas por algunas países” van a determinar el presente y futuro del sector.
Por ello, tal y como ha advertido Isabelle Ryckbost, “es necesario actual rápido”, y ha instado a utilizar los cambios tecnológicos para tomar “decisiones acertadas que puedan mantener y aumentar la competitividad de los puertos europeos”. La presidenta de la ESPO se ha mostrado convencida del rol que pueden jugar los puertos en la transición energética del sector, y ha pedido mayor apoyo público para el desarrollo de proyectos innovadores. “Las autoridades portuarias no pueden hacerlo todo por sí solas”, ha afirmado.
Javier Romeu, por su parte, ha incidido en que la ciberseguridad ha pasado a ser uno de los principales focos de atención no sólo de la industria marítima, sino de todo el sector logístico. “Las nuevas tecnologías ya son una realidad, están ahí, y debemos trabajar con ellas”, ha asegurado, en un momento en que “las grandes disrupciones de las cadenas logísticas son cada vez más frecuentes”.
Todos los expertos han coincidido, además, en que la Administración Pública debe jugar un papel más proactivo, no sólo a la hora de apoyar proyectos innovadores con más presupuesto e inversiones, sino a la hora de arbitrar reglas comunes.
Apuesta por fortalecer la colaboración entre el mundo académico e industrial
Previa a la celebración de la mesa de debate, ha tenido lugar el acto de inauguración del Congreso de IAME, en el que participaron Enrique Belda, director general de la Autoridad Portuaria de Valencia; Francesc Sánchez, presidente de la Fundación Valenciaport; Rosa María Donat, vicerrectora de Innovación de la Universidad de Valencia; José Luis Díaz, director de Grandes Proyectos de la Generalitat Valenciana; y Elvira Haezendonck, presidenta de IAME.
Todos los participantes coincidieron en la necesidad de buscar nuevos cauces para fortalecer la colaboración y comunicación entre el mundo académico y empresarial, algo que permitirá, por un lado, atraer nuevos talentos al sector portuario y logístico, y, por otro, conocer mejor las necesidades de las empresas con las que tener un conocimiento más preciso del entorno económico.
Asimismo, han puesto en valor el papel que juegan los puertos en el desarrollo económico y en la transición hacia un modelo energético más sostenible.