Para los NVOCC, la congestión portuaria, la falta de oferta por parte de las navieras y las disrupciones en el tráfico de mercancías son los principales impedimentos que tienen los operadores desarrollar su actividad. Esto hace que el agente neutral de carga vuelva sus ojos al mercado aéreo a pesar de sus elevados costes.
BARCELONA. El mercado aéreo en España experimentó un notable crecimiento en 2024, cuando los aeropuertos españoles gestionaron más de 1.280 millones de kilogramos de mercancías, lo que representa un aumento del 18,6% respecto al año anterior.
Algunos aeropuertos, como el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, registraron un crecimiento de carga del 16% en 2024 respecto a 2023, unas cifras muy similares a las que registró el aeropuerto de Zaragoza.
Para Rubén Martínez García, Chief Commercial Officer - LCL Division de IFS, “este incremento en la carga aérea refleja la creciente demanda de transporte de mercancías, impulsada en parte por el auge del comercio electrónico”, y añade que “empresas como IFS han sabido aprovechar la coyuntura actual para posicionarse como actores fundamentales en el sector”. Martínez agradece también la colaboración y el respaldo del grupo MSL en el crecimiento experimentado por la compañía.
En cuanto al sector marítimo Martínez destaca que “estamos en un mercado altamente competitivo, donde las grandes alianzas de los armadores tienen que velar por la sostenibilidad de un buen servicio marítimo, evitar grandes estocajes y permitiendo la buena fluidez de las mercancías”.
Inestabilidad
Esta elevada competitividad y el actual esquema de grandes alianzas, en un contexto global de incertidumbre y tensión geopolítica, generan una sensación de inestabilidad en el NVOCC en el transporte marítimo.
Néstor Francisco Castillo, responsable comercial de Herasa, apunta que “el mercado marítimo sigue siendo inestable, después de la subida desproporcionada de tarifas que hemos visto en los últimos años, y además siguen existiendo retos como la congestión en puertos y las tensiones geopolíticas. Además, las navieras han reducido capacidad, lo que ha provocado fluctuaciones en los fletes”, argumenta Castillo.
Por su parte, Gonzalo Jerez, director de Ventas de Transglory, considera que en la actual situación del mercado marítimo es más necesario que nunca anticiparse a los hechos y afirma que “es esencial desarrollar planes de contingencia robustos para superar los obstáculos que prevemos para el 2025, asegurando así la continuidad y eficacia de nuestras operaciones”.
EN DESTACADO
Gonzalo Jerez
Director de Ventas de Transglory
Es vital el desarrollo de planes de contingencia para anticiparnos a las disrupciones
Rubén Martínez
Responsable comercial IFS
Los armadores deben velar por la sostenibilidad de un buen servicio marítimo
Carles Vicens
Country manager de Vanguard Logistics
Se está intensificando la competencia entre las aerolíneas, lo que podría generar nuevas oportunidades
Flexibilidad
En cuanto al sector aéreo, Jerez destaca la evolución positiva que ha experimentado tras la pandemia y valora la flexibilidad de los operadores, como el caso de Transglory, “donde hemos desarrollado productos innovadores como consolidados directos regulares y combinaciones de SEA/AIR, proporcionando a nuestros clientes herramientas valiosas para sostener y expandir sus operaciones comerciales”.
Aunque cerca del 95% de las mercancías que mueve Vanguard Logistics utiliza el modo marítimo, la compañía hace una buena valoración del sector aéreo, ya que, “a pesar de sus altos costos, esta modalidad sigue siendo clave para industrias como la farmacéutica y la tecnológica, que cada vez recurren más a este tipo de transporte. Además, se está intensificando la competencia entre las aerolíneas, lo que podría generar nuevas oportunidades y ajustes en la oferta de servicios”, señala Carles Vicens, Country manager Spain y director financiero del Sur de Europa en Vanguard Logistics.
Vicens es conocedor de las actuales problemáticas que enfrenta el sector, entre las cuales menciona cambios en las tarifas, “que varían según la estrategia y las rutas comerciales”. Por otra parte, señala las congestiones portuarias, que “afectan la eficiencia operativa” y por último, alude la sostenibilidad y las regulaciones ambientales, “que están transformando el sector”.
Néstor Francisco Castillo, Responsable Comercial de Herasa, indica que el transporte aéreo sigue con una demanda estable, sobre todo en sectores como el farmacéutico y la tecnología. Coincidiendo con Carles Vicens, Castillo considera un problema “la capacidad en algunas rutas y los costos, que aún están por encima de los niveles prepandemia. La clave aquí es optimizar la carga y ofrecer soluciones flexibles, resalta el responsable comercial de Herasa.
