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La autopista ferroviaria Madrid-Valencia ya es una realidad. Tramesa y Transitalia ya están operando los primeros servicios, que en las próximas semanas terminarán de configurar el punto de partida inicial de una modalidad consolidada en Europa pero que en España apenas había cruzado la frontera pirenaica.
Asumiendo que las autopistas ferroviarias no son la panacea y que ellas solas no van a lograr el anhelado giro de 180º en el transporte ferroviario de mercancías, no solo suponen una sólida bandera en esta conquista sino, sobre todo, son un síntoma de que las cosas han cambiado.
La eficiencia logística de las autopistas ferroviarias está probada desde hace años por destacadísimos operadores en Europa. Si no han sido una realidad consolidada en España hasta ahora es porque no se daban las circunstancias ni operativas, ni infraestructurales, ni de mercado. El clima ha cambiado. Tenemos un nuevo hábitat en España que permite su desarrollo y solo eso es ya de por sí una grandísima noticia.
Susana García
Susana García Chueca (San Sebastián, 1969), del PSE, es la nueva consejera de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco y encarna la nueva era que se inicia en Euskadi con el lehendakari Imanol Pradales y el nuevo reparto en distintas consejerías de las competencias en materia de infraestructuras y logística, en el marco de la permanente apuesta por lograr su autonomía de gestión.
A la Consejería de Movilidad Sostenible le corresponde en el nuevo reparto de competencias las funciones y áreas de actuación de Ferrocarriles, Red viaria, Transportes terrestres, marítimos, fluviales y por cable, Movilidad Sostenible, Helipuertos y Aeropuertos. Están adscritos a este Departamento el ente público de derecho privado ETS-Red Ferroviaria Vasca-Euskal Trenbide Sarea y la sociedad pública Eusko Trenbideak/Ferrocarriles Vascos.
Hay que destacar que las competencias de puertos y asuntos marítimos corresponden ahora al departamento de Alimentación, Desarrollo Rural, Agricultura y Pesca, cuya nueva consejera es Amaia Barredo (PNV).
La frase
“España ya ha recabado el apoyo de 10 estados y hemos logrado que la Comisión haya adelantado la publicación del primer informe de valoración del ETS a diciembre de 2024, frente al plazo inicial de 2026”
Óscar Puente
Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible
Será PLUS
· Arranca julio y nos deja un horizonte con todo hecho y todo por hacer. Es decir, por un lado la agenda se asoma despejada una vez inmersos en el periodo estival. Por otro, todo aquello que el clima político permite su ejecución parece encarrilado y todo aquello que ha llegado ya a las barreras que teje la actual incertidumbre ahí sigue a la espera.
· A este respecto, muchos de los variados hitos concretos están por fin en curso. Por poner solo algunos de los numerosos ejemplos, tenemos ya informadas la Estrategia Marítima o las 44 toneladas; están en curso los grupos de trabajo del transporte por carretera; está ya en marcha el inicio de las operaciones de la autopista ferroviaria Madrid-Valencia; está en curso la preparación de ofertas con el 1 de agosto como fecha límite para la explotación de Madrid-Vicálvaro; ya están adjudicadas las obras de la Terminal Norte del Puerto de Valencia; siguen en el Congreso a la espera de avanzar en la tramitación el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible o la propuesta de modificaciones en la ley de puertos y se sigue avanzando para llevar al Consejo de Ministros la Modificación del Texto Refundido de Puertos y Marina Mercante.
· Dicho lo cual, procede mirar más allá de agosto, con un septiembre que nos trae citas ineludibles, entre ellas el II Encuentro Bienal para Analizar el Sistema Portuario español, convocado para el próximo 30 de septiembre por Diario del Puerto en formato de Desayuno Informativo presencial y que con la participación de los presidentes de las autoridades portuarias de Bahía de Algeciras, Barcelona, Bilbao y Valencia augura un éxito rotundo en cuanto a contenido y en cuanto a que concitará a la más destacada representación del sector logístico.
Tráfico Logístico
Estrategia Marítima
Planificar es una posición muy sana de afrontar los retos futuros. Permite clarificar conceptos, fijar objetivos y, sobre todo, establecer herramientas para asegurar la implementación de dichas medidas. En este sentido, la apuesta de la Dirección General de la Marina Mercante por diseñar la Estrategia Marítima de España 2024-2040 es una relevante contribución a este ámbito de la planificación cuando, además, arrastra el sector algunos déficits históricos como la falta de competitividad del REC, donde otros instrumentos se han demostrado ineficientes para lograr la reforma. Dicho esto, definir una Estrategia es un grandísimo éxito, pero el auténtico logro es ejecutarla.
Autogobierno
En algún momento dado, el cántaro irá a la fuente y terminará, como mínimo, resquebrajándose en materia de gobernanza portuaria. El actual Gobierno sigue acelerando en su necesidad de pactos y de responder a las peticiones de sus socios de legislatura y en el caso de Euskadi la cuestión de los puertos de Bilbao y de Pasaia lleva posponiéndose tanto tiempo que, si no cambia el marco político, se antoja difícil seguir aplazando su resolución, con implicaciones en cascada para el conjunto del sistema portuario. El tema es que las autoridades portuarias tampoco avanzan con claridad en el debate interno sobre la gobernanza futura por lo que, ante cualquier propuesta, no hay ni respuesta ni alternativa más allá del consolidado modelo actual.