Bárbara Cordero
La labor del transitario cobra aún más importancia en un ámbito como el aéreo que requiere conocimiento, experiencia, compromiso, calidad y fiabilidad. Precisamente, desde la Federación Española de Transitarios-Expedidores Internacionales y Asimilados (FETEIA-OLTRA) apuntan a Diario del Puerto Publicaciones que el principal valor diferencial que aporta un transitario a la gestión de la carga aérea es, sin duda, la fiabilidad.
“Somos operadores neutrales al servicio de nuestros clientes y aportamos las mejores soluciones para atender sus necesidades logísticas y de transporte. Los clientes demandan que organicemos el transporte, puerta a puerta, sin incidencias, asegurando el correcto funcionamiento de la cadena de suministro y el mantenimiento de su operativa ordinaria”, apunta la Federación, que añade que, además, los transitarios se erigen como un punto de contacto permanente para el cliente, evitando que tenga que tratar con multitud de aerolíneas, compañías de handling o autoridades, al gestionar trámites aduaneros y ofreciendo servicios de alto valor añadido.
Por su parte, para el presidente de la Asociación Empresarial de Transitarios de la Comunidad de Madrid (ATEIA-Madrid), Carlos Arauz, la principal ventaja competitiva de un transitario aéreo es la red de contactos, creada y afianzada a lo largo del tiempo, “lo que permite que los clientes se beneficien de condiciones más ventajosas”.
Asimismo, Arauz subraya que el transitario es un especialista en comercio exterior, “de manera que el valor añadido que aporta en una operación de carga aérea es el conocimiento que tiene sobre la gestión de la misma, asesorando a sus clientes para que el transporte de la mercancía se realice con todas las garantías al mejor coste posible y en el menor tiempo”.
La flexibilidad es otro de los valores diferenciales de los transitarios aéreos. Así lo reitera el presidente de la Asociación de Transitarios de Aragón (ATEIA-Aragón), Ismael de Marcos: “Los transitarios aéreos tenemos la capacidad de ofrecer varias alternativas para un mismo servicio, permitiendo al cliente que elija la que mejor se adapte a sus necesidades. Ofrecemos una logística flexible, segura y fiable”.
Además, De Marcos pone en valor el conocimiento del servicio, del medio de transporte y de todos los actores que participan en la cadena de suministro, como son las autoridades o las aerolíneas, entre otros.
Por otro lado, el International Transport Manager en Barcelona de Airpharm, Lucas Tarzia, señala que, por la naturaleza de la carga aérea, los principales valores diferenciales de los transitarios son la agilidad y la calidad. “El primero es la agilidad, tanto en la cotización como en la gestión operativa y la resolución de incidencias y, para ello, es indispensable personal cualificado y potentes herramientas de automatización de procesos. El segundo es la calidad, tanto del del servicio como de la información transmitida a los clientes”, explica.
En esta misma línea habla el Head of Air Freight Southern Europe de Dachser, Carlos García, quien señala que, “independientemente de las diferentes capacitaciones profesionales que nos permiten el tratamiento técnico de cualquier tipo de mercancía, la experiencia, conocimiento y especialización de los equipos nos permiten ofrecer al cliente una calidad de servicio y confianza, que les aporta la posibilidad de centrarse en su core business”. La cadena de suministro es esencial para cualquier compañía “y el nivel de confianza en el transitario es fundamental y más si cabe para todos los procesos de comercio internacional”, añade García.
EN DESTACADO
Carlos García
Head of Air Freight Southern Europe de Dachser
“La lentitud en los avances de procesos anexos al transporte, como es el caso de la aduana, y la falta de una política de digitalización, hace que en muchos casos nos mantengamos varios pasos por detrás en comparación con el ‘mundo real’ y con otros países de nuestro entorno”
Carlos Arauz
Presidente de ATEIA-Madrid
“La Administración debe involucrarse en la creación del PCF y hasta que ello ocurra, que exijan a las compañías handling el cumplimiento de unos requisitos mínimos de calidad con el fin de acabar con los retrasos y el incremento de los costes”
Ismael de Marcos
Presidente de ATEIA-Aragón
“Creemos que la logística necesita del apoyo de los servicios de control obligatorios tanto para la exportación como para la importación. Es muy importante para el tráfico internacional la cercanía de los inspectores al producto”
Lucas Tarzia
International Transport Manager en Barcelona de Airpharm
“Hay una preocupante falta de uniformidad de criterios en las estrategias de digitalización. Operadores de handling, compañías aéreas y Aduana deberían estar más coordinados en sus políticas de transformación digital para poder estandarizar más los procesos y simplificar el trabajo”
Inquietudes
A pesar de ser un sector fuerte y consolidado, los transitarios aéreos no dejan de mostrar su preocupación por ciertas situaciones, tanto externas al sector como internas.
En general, la principal preocupación es la inestabilidad global derivada de la inflación y los conflictos geopolíticos de los últimos años. “Sin lugar a duda, la actual situación económica e inestabilidad de los mercados a nivel internacional está afectando a nuestro sector, es una de las principales preocupaciones, ya que nos enfrentamos a una falta de estabilidad en tarifas que provoca una constante ‘guerra’ de precios”, señala el Head of Air Freight Southern Europe de Dachser.
Sin embargo, las cuestiones internas son las que mayor preocupación despiertan entre los transitarios aéreos. La primera de todas es la generación de cuellos de botella en los aeropuertos a la hora de recepcionar o dar salida a las mercancías. Esta congestión, que se da en los principales aeropuertos de la red de Aena, en cuanto a movimiento de mercancías se refiere, se debe a la falta de infraestructuras adecuadas y a la escasez de personal, tal y como confirman los profesionales que participan en este reportaje.
En este sentido, el presidente de ATEIA-Madrid apunta a la falta de agilidad y eficiencia en la tramitación de los envíos aéreos como una de las principales preocupaciones. “La Administración debe involucrarse en la creación del PCF y hasta que ello ocurra, que exijan a las compañías handling el cumplimiento de unos requisitos mínimos de calidad con el fin de acabar con los retrasos y el incremento de los costes”, destaca Arauz.
Mientras que el International Transport Manager de Barcelona de Airpharm señala que es necesario mejorar los tiempos de comprobación de mercancías peligrosas o activación de sumarias para las importaciones.
Por su parte, el presidente de ATEIA-Aragón pone el foco en la calidad del servicio por los problemas de colapso, “lo que impide fiabilidad y celeridad en el servicio”. “Creemos que la logística necesita del apoyo de los servicios de control obligatorios tanto para la exportación como para la importación. Es muy importante para el tráfico internacional la cercanía de los inspectores al producto”, apostilla Ismael de Marcos.
“La lentitud en los avances de procesos anexos al transporte, como es el caso de la aduana, y la falta de una política de digitalización, hace que en muchos casos nos mantengamos varios pasos por detrás en comparación con el ‘mundo real’ y con otros países de nuestro entorno”, opina Carlos García.
“El objetivo principal del transitario ha de ser mover la carga con agilidad y seguridad, por lo que nuestras preocupaciones residen en los factores que pueden poner en riesgo este objetivo. Destacaríamos la necesidad de infraestructuras adecuadas y de terminar con los cuellos de botella generados en los aeropuertos”, señalan desde FETEIA.
Además, los profesionales consideran que los aeropuertos cuentan con una amplia superficie logística que “no está convenientemente desarrollada”, apuntan desde FETEIA. Este es el ejemplo del proyecto logístico de la Ampliación Sur de Barajas, dentro del proyecto Airport City, que se ha visto paralizado tras el abandono del proyecto por parte de P3 Group y el resto de candidatos por cuestiones de rentabilidad. En este sentido, Aena ya trabaja para adaptar al mercado el proyecto logístico y ha adjudicado a Deloitte el “servicio de asesoramiento técnico, financiero e inmobiliario para el proyecto Área 1 MAD”. También hay que recordar que el proyecto de ampliación del Aeropuerto de Barcelona, el segundo más importante en España en movimiento de mercancías, está paralizado.
Por otro lado, los participantes en este especial consideran que hay una preocupante falta de uniformidad de criterios en las estrategias de digitalización. “Operadores de handling, compañías aéreas y Aduana deberían estar más coordinados en sus políticas de transformación digital para poder estandarizar más los procesos y simplificar el trabajo y así ofrecer un nivel de servicio mucho más ágil y transparente a los clientes”, señala Tarzia.
Reivindicaciones
Con todas estas preocupaciones sobre la mesa, el sector transitario aéreo insta a la Administración a “repensar el modelo aeroportuario”, de tal forma que “se ponga la carga aérea en el lugar que se merece”, ya que “por desgracia, las autoridades aeroportuarias fijan su interés en el viajero”, señalan desde FETEIA, desde donde se apunta que “no basta lanzar mensajes u organizar jornadas hablando de que queremos ser un hub global, hay que demostrarlo. Por ello, es necesario determinar entre todos el modelo aeroportuario que queremos y mejorar la infraestructura en esa medida. En caso contrario, vamos a competir contra nuestros rivales en inferioridad de condiciones”. De igual forma opina García, que apunta que “es importante que den a la carga aérea, no la importancia que se merece, que ya es mucha, si no la que realmente tiene considerando su peso específico a nivel mundial dentro del comercio internacional”.
Desde ATEIA-Madrid, Airpharm también se insta a garantizar la dotación de personal suficiente y garantizar una uniformidad de criterios a nivel nacional y de la unión Europea. En esta misma línea habla el presidente de ATEIA-Aragón, quien apuesta por la cercanía de los inspectores al producto con el fin de evitar cuellos de botella.
La simplicidad, la digitalización y la transparencia se posicionan, por tanto, como las principales reivindicaciones del sector a las diferentes administraciones.
Se exige más personal
Otro de los problemas de las inspecciones aduaneras en los aeropuertos es la alta exigencia burocrática y la falta de personal. En cuanto a la burocracia, el presidente de ATEIA-Aragón, Ismael de Marcos, apunta que “es frustrante que, en pleno siglo XXI, nos encontramos con la burocracia existente del siglo pasado”.
En el caso de la escasez de personal, el problema reside en los cuellos de botella que se generan por la incapacidad de dar salida a las mercancías que requieren inspección. “Parece que, en este caso, nos topamos con la negativa del Ministerio de Hacienda a aportar los fondos necesarios, por lo que es necesaria la implicación directa de este Ministerio en el asunto. Es un caso claro de falta de visión. El personal no es un gasto, sino una inversión”, se apunta desde FETEIA.
La falta de personal en las inspecciones deriva en una paralización del flujo de mercancías, lo que resta competitividad a los aeropuertos españoles. “Consideramos que la Administración debe hacer una reflexión en el sentido de poner en valor la importancia del sector, que es un enorme generador de ingresos para el propio tesoro público y potenciarlo”, concluye el presidente de ATEIA-Madrid, Carlos Arauz.
