FETEIA ha clausurado este sábado en Zaragoza su XIII Congreso como cita clave para analizar las tendencias y desafíos del sector transitario
Zaragoza cede el testigo a Tenerife como sede del XIV Congreso de FETEIA en 2026
Desde la izquierda: Enríc Ticó, presidente de FETEIA; Manuel Herrera, presidente de ATEIA Las Palmas y miembro de ATEIA Tenerife; Ismael de Marcos, presidente de ATEIA Aragón; Blanca Guitart, directora de FETEIA; Martín Fernández, secretario técnico de FETEIA. Foto J.P.
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Zaragoza se ha convertido del 26 al 28 de septiembre en la capital española del sector transitario, logístico y aduanero con motivo de la celebración del XIII Congreso de FETEIA que se ha clausurado este sábado, afianzando su carácter de cita de referencia para el análisis y el debate sobre las tendencias y desafíos del sector.
ZARAGOZA. El congreso, celebrado bajo el lema “FETEIA. Marca de Calidad”, ha abordado este sábado en su última jornada, que ha culminado con la entrega a ATEIA Tenerife de la bandera que le acredita como asociación anfitriona de la XIV edición del congreso en 2026 y una cena de clausura en el Espacio Ebro de Zaragoza, las tendencias del comercio y los mercados globales; la ciberseguridad como factor de inversión crítico en las empresas de transporte y logística, y la presentación de la nueva Marca de Calidad FETEIA.
Aurelio Martínez, catedrático de Economía aplicada y expresidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, ha abierto la sesión para repasar las tendencias del mercado global, que, en base a los estudios de distintas organizaciones internacionales, dibuja un futuro de las relaciones comerciales que apunta a tasas de crecimiento más moderadas en el futuro.
“El mundo se ha hecho mucho más inestable, con más hechos negativos relevantes en los últimos cinco años que en los 40 años anteriores”, ha recordado Aurelio Martínez
Ello va acompañado de un resurgir del proteccionismo o nacionalismo económico, lo que a su juicio es una tendencia en expansión que genera una situación “delicada”. “Las guerras comerciales sabemos cómo empiezan, pero no cómo acaban”, ha dicho Martínez quien aludió también a la inestabilidad y la incertidumbre como otros dos factores relevantes a la hora de explicar el actual panorama económico.
Rhesoring y neoproteccionismo
“El mundo se ha hecho mucho más inestable, con más hechos negativos relevantes en los últimos cinco años que en los 40 años anteriores. Además, la crisis del Canal de Suez está alterando el mapa logístico y reconfigurando los tráficos, concediendo a África Occidental un papel importante en el futuro si esta tendencia se consolida.
Durante su exposición, Aurelio Martínez ha expuesto los cambios que se están produciendo en el marco de referencia económico, con una caída de la elasticidad del comercio que provoca menores tasas de crecimiento del comercio internacional.
“Un congreso de película” es el lema del XIV Congreso de FETEIA que se celebrará en Tenerife en 2026
Entre sus causas, ha destacado el agotamiento de las cadenas de valor e incluso la reversión limitada en algunos casos; el reshoring o la reversión de la producción de ciertos productos estratégicos, frente a la deslocalización anterior; la conciencia de la necesidad de una política industrial activa y el resurgir del neoproteccionismo y del nacionalismo económico.
Afecciones al transporte marítimo
Apoyando su exposición con numerosos datos recabados de las principales instituciones internacionales como la UNCTAD o el Banco Mundial, y consultoras especializadas, como Drewry o Alphaliner, entre otras, Aurelio Martínez ha explicado también cómo todos estos cambios van a afectar al sector marítimo, en referencia al menor crecimiento del comercio internacional; la mayor concentración e integración empresarial horizontal y vertical; la relocalización de los recursos públicos y privados; la concentración de la carga, con el gigantismo en el sector marítimo; la concentración de los tráficos en pocos puertos y el rediseño de rutas y escalas, o el rediseño del papel de todos los actores de la cadena logística si quieren sobrevivir.
En base a los datos actuales disponibles, Martínez ha comentado que no se observa una tendencia al “acercamiento” (near-shoring) o “alejamiento” (far-shoring) en el patrón geográfico del comercio mundial, pero sí existe un aumento notable en la “proximidad política” (friend-shoring) con intercambios bilaterales. También se evidencia una mayor concentración de flujos en un número menor de socios comerciales.
“¿Qué va a pasar en 2024 y 2025...?” ”Depende”
“¿Qué va a pasar en 2024 y 2025?”, ha interrogado el catedrático de Economía aplicada y expresidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, quien se ha respondido a sí mismo con un “depende”, que ha definido como la “palabra mágica para los economistas”, y en la que ha incluido la evolución de factores como la guerra de Ucrania; los precios y salarios; las materias primas, sobre todo energéticas; la política monetaria; la gestión del problema inmobiliario o financiero en China; la cohesión europea; la guerra tecnológica China-EEUU; las elecciones en EE.UU.; el neoproteccionismo y el resurgimiento de los bloques comerciales, entre otros.
Recuperación “lenta y desigual”
Aurelio Martínez ha continuado su detallada exposición anunciado las previsiones, siempre fundamentadas en instrumentos de medición aportados por fuentes solventes, sobre la evolución del marco global del comercio en el corto y medio plazo.
Así, ha pronosticado una recuperación “lenta y desigual”, en un entorno de “mucha incertidumbre” alimentada por las crisis de China, Rusia-Ucrania, la guerra de Gaza y la tensión lrán-Israel; los resultados electorales en diferentes países; la crisis de la deuda; el neoproteccionismo y el reshoring; la baja y estabilización de los fletes, los cambios en las rutas en cadenas logísticas y el gigantismo de los barcos con una oligopolización creciente con por la mayor concentración horizontal y vertical, entre otros elementos.
Marca de Calidad de FETEIA: un sello de responsabilidad ESG
Enric Ticó, presidente de FETEIA y Marc Porta, presidente de la Comisión ESG de FETEIA, han presentado este sábado en Zaragoza la nueva Marca de Calidad de FETEIA, “la marca de calidad de los transitarios”, como la ha definido Ticó, que ha justificado su creación en un mundo con “mucha competencia desleal” por el deseo de “reforzar ante los clientes que los transitarios somos empresas serias, que cumplen y que estamos al servicio de los intereses de exportadores e importadores”.
Con dicha iniciativa, FETEIA se incorpora ”a la corriente de empresas serias, certificadas y que cumplen con sus obligaciones”, ha señalado.
El responsable de presentar los objetivos de la nueva Marca de Calidad FETEIA, que cuenta con su propio sello que lucirán las empresas asociadas a las correspondientes ATEIAs, ha sido Marc Porta, quien ha explicado que las empresas de FETEIa y sus empresas, “como líderes del sector logístico, tenemos la responsabilidad de implementar políticas ESG que marquen la diferencia” en referencia a los tres pilares: E (Environmentall), S (Social) y G (Gobernanza).
“El futuro nos exige ser valientes, innovadores y responsables; para ello, FETEIA juega un papel clave porque somos quienes debemos facilitar a las empresas con quienes estamos comprometidos que las políticas medioambientales beneficien a todo el sector, ya que nuestra responsabilidad es doble, con las empresas y con la sociedad”, ha dicho Porta, quien ha añadido que “desde el eje E de Environmental perseguimos una óptima gestión de nuestras empresas para que nos lleve a una reducción de su impacto medioambiental directo e indirecto, a fin de proteger el medioambiente”.
Al servicio de las empresas y de la sociedad
Desde el eje S de Social, FETEIA considera como cuestión primordial la gestión del capital humano, no sólo el que trabaja en las empresas transitarias, sino también el resto de la sociedad.
Así, Porta ha hablado de facilitar “empleo digno y decente, sin importar el origen ni la condición de las personas, promoviendo políticas que beneficien tanto a las empresas como a las personas”. Formación
En el apartado de formación, FETEIA “seguirá apostando por el desarrollo de las habilidades de nuestros asociados” y su visión de la S social va más allá, ya que FETEIA explora nuevas vías para exportar su impacto positivo a la sociedad. “Podemos ser un agente clave en la respuesta a situaciones de crisis; nuestra idea es unir al colectivo transitario, aprovechando de forma más eficiente las operaciones de ayuda internacional en caso de necesidad humanitaria y coordinando los esfuerzos que ya realizan nuestras empresas de manera voluntaria”. De esta forma, FETEIA se propone apoyar a comunidades vulnerables en periodos críticos y plantea la creación de una ONG permanente para hacer de la entidad un referente en la ayuda humanitaria.
“En FETEIA no solo queremos ser líderes sociales para nuestro sector, sino también en la ayuda a los demás”, ha subrayado Marc Porta.
Por último, el presidente de la Comisión ESG de FETEIA se ha referido al pilar G de la política ESG, correspondiente a la Gobernanza. “Toda empresa que desee adherirse a una ATEIA muestra su compromiso a actuar con integridad y a seguir los más altos estándares éticos”. “Desde FETEIA seguiremos dedicando esfuerzos a promover estos valores y a garantizar que nuestras empresas asociadas no solo las cumplan sino que sean referencias en calidad y en políticas ESG”, ha finalizado Porta.
“Solos ante el peligro”: la ciberseguridad como inversión crítica
La última mesa redonda del congreso, titulada “Solos ante el peligro”, ha alertado de la ciberseguridad como un desafío crucial para las empresas y las organizaciones en las que se agrupan, en un momento “extremadamente crítico”, con un aumento alarmante de los ciberataques. Por ello, FETEIA, que presta soporte a todas sus empresas para que estén debidamente protegidas, ha elegido este tema para cerrar su XIII Congreso.
Carles Flamerich, CEO de Lights Eyes; Enrique Moldes, responsable de Tecnología en Visual Trans, y Carmen Olmos, responsable de transporte aéreo de Kemler, han protagonizado un debate moderado por Carles Cardona, CEO de Juma Consulting-OEA Consultores.
La ciberseguridad es actualmente uno de los temas más críticos para las empresas de transporte y logística. A medida que el sector avanza en su digitalización, los riesgos asociados a las amenazas cibernéticas también aumentan. De hecho, se encuentra en el top cinco de sectores más atacados por ciberdelincuencia.
Durante su presentación, Enrique Moldes, de Visual Trans, ha compartido en su intervención “La Ciberseguridad: una inversión crítica para el sector logístico y del transporte” su experiencia y visión sobre cómo las empresas del sector pueden proteger sus sistemas y datos frente a ciberataques, ofreciendo soluciones prácticas y estrategias para reducir vulnerabilidades.
La participación de Moldes se enmarca también en el patrocinio de Visual Trans del congreso, que “refuerza el compromiso que tenemos con el crecimiento del sector transitario en España”, como ha subrayado Emma González, responsable de Marketing y Comunicación de Visual Trans. “Creemos firmemente que apoyar este tipo de iniciativas es fundamental para incrementar la colaboración y el intercambio de conocimientos entre los actores principales de nuestra industria”, ha comentado.
