Los puertos líderes del tráfico contenerizado crecen un 4% con China como faro inamovible
Diario del Puerto publica hoy el World Container Map 2019, referente para el análisis de los puertos del mundo más relevantes en cuanto al tráfico de contenedores y que, un año más, refleja la indiscutible pujanza del mercado asiático en general y China en particular, con un Mediterráneo mucho más dinámico que los grandes puertos del norte de Europa en un contexto de crecimiento sostenido.
- 23 julio 2019 01:00
- Última actualización
22 julio 2019 16:51
De acuerdo con los datos recabados por Diario del Puerto, en 2018 los 50 puertos de contenedores más importantes del mundo movieron un total de 490,44 millones de TEUs, lo que representa, con respecto a los 471,7 millones de 2017, un crecimiento del 4%, sustentando en el imparable crecimiento en la región asiática y en el Mediterráneo.
Hasta 31 puertos asiáticos forman parte del Top 50 de 2018, de los cuales 28 pertenecen a la región del Far East y 14 son puertos chinos, uno más que en 2017.
Shanghai, con 42,01 millones de TEUs, lideró el Top 50 en 2018 tras crecer un 4,4%, seguido de Singapur, con 36,6 millones de TEUs (+8,7% y el mayor crecimiento neto).
El podio en 2018 lo completó Ningbo, que tras crecer un 7,6% y alcanzar los 26,52 millones de TEUs rebasó a Shenzhen (4º con 25,21 millones) y se encaramó a la tercera plaza.
Guangzhou (5º), Hong Kong (7º), Qingdao (8º) y Tianjin (9º) completaron la presencia china en el Top 10, acompañada, además de por Singapur, de Busán (6º) y Jebel Ali (10º).
El primer puerto de contenedores no asiático del mundo volvió a ser en 2018 Rotterdam (11º) con 14,51 millones de TEUs, mientras que el primer puerto norteamericano fue Los Ángeles (17º) con 9,45 millones de TEUs, el primero de Sur y Centro América fue Colón (38º) con 4,32 millones y el primer puerto mediterráneo fue Valencia (28º) con 5,15 millones.
Top 10 de crecimiento
La irrefrenable pujanza de Extremo Oriente se vuelve a demostrar a la hora de analizar los puertos del Top 50 que más crecieron en volumen neto de contenedores en 2018.
Si el año anterior en el Top 10 de mayor crecimiento había 8 puertos de Extremo Oriente y tan sólo dos puertos de otras regiones del mundo (Long Beach y Rotterdam), en 2018 el puerto holandés fue el único que se mantuvo en este exclusivo ránking, dominado por nueve puertos asiáticos, cinco de ellos chinos y, lo más importante, cinco de ellos un año más inamovibles en el liderazgo del crecimiento.
En 2018, el puerto que más creció en contenedores del Top 50 fue Singapur. Tras ser tercero en este ranking en 2017 con 2,77 millones de TEUs nuevos, en 2018 añadió a su volumen total 2,94 millones más.
El segundo lugar fue de nuevo para Ningbo-Zhousan, que ya fue segundo en 2017 con 3 millones de TEUs nuevos, mientras que el año pasado sumó 1,92 millones más.
Tras Ningbo se situó Shanghai (3º), primero en el ranking un año antes, añadiendo en 2018 un total de 1,78 millones de contenedores nuevos hasta los 42,01 millones.
El cuarteto de cabeza lo completó Guangzhou, con un crecimiento de 1,55 millones de TEUs hasta los 21,92 millones.
Los otros puertos chinos del Top 10 fueron Qingdao (6º), con 1,18 millones de TEUs más (19,3 millones en total); y Tianjin (7º), con 0,98 millones de TEUs más (16,02 millones más).
Los restantes puertos asiáticos en el Top 10 de mayor crecimiento en 2018 fueron Busan (5º), con 1,18 millones de TEUs más (21,67 millones en total); Colombo (8º), con 0,82 millones más (7,02 millones en total); y Tanjung Priok (9º) con 0,81 millones de TEUs más (6,9 millones en total).
El único puerto no asiático del Top 10 de crecimiento, Rótterdam (10º), creció en 0,78 millones de TEUs netos.
Retrocesos
Por lo que respecta a los puertos que evolucionaron con un menor dinamismo en 2018, lo más destacado de este ranking es el estancamiento de los grandes puertos alemanes y cómo el crecimiento en China de algunos puertos va a la par con el retroceso o estancamiento de otros.
A este respecto Hong Kong, que había sumado 1,2 millones de TEUs nuevos en 2017, fue en 2018 el puerto del Top 50 que más tráfico de contenedores perdió (1,13 millones de TEUs) hasta quedar con 19,64 millones.
Además hay que señalar los 0,41 millones de TEUs menos de Dongguan (4º) y el estancamiento de Lianyungung (9º) y de Dalian (10º).
Por lo que respecta a los puertos alemanes, Hamburgo (5º) perdió 0,13 millones de TEUs, mientras que Bremen (7º) y Duisburgo (9º) prácticamente repitieron tráfico en lo que es también un más que destacado estancamiento.
No hay que olvidar que un año antes Hamburgo y Bremen ya habían estado presentes entre los puertos menos dinámicos del Top 50.
En 2018, el segundo puerto del ranking que más tráfico perdió fue Salalah (0,56 millones de contenedores menos) y el tercero fue Jebel Ali (0,41millones de contenedores menos).