Cámara Valencia ha elaborado un informe sobre las implicaciones para la economía valenciana de los ataques en el Mar Rojo. La institución afirma que las repercusiones sobre la economía valenciana “no van a ser tan intensas como las producidas en 2021”.
VALENCIA. Entre las razones que exhibe para realizar esta afirmación, Cámara Valencia destaca que el nivel de los fletes “se había reducido en el último año hasta niveles previos a la pandemia. Los costes de transporte marítimo van a aumentar, pero se quedarán lejos de los máximos de 2021. Su repercusión en precios finales será moderada y no se notará hasta el segundo trimestre de 2024”.
“La crisis de las cadenas de suministro de hace solo dos años obligó a los empresarios valencianos a realizar un proceso de diversificación de sus proveedores y llevar una mejor gestión de los suministros. Por ello, los problemas de suministros que genere este conflicto impactarán con menor intensidad en la actividad industrial y comercial”, apunta el informe.
Cámara Valencia señala que si “el conflicto se circunscribe al Mar Rojo y Canal de Suez, el suministro de petróleo de Oriente Medio no se verá afectado, y por tanto, su precio en los mercados internacionales no aumentará de forma notable”.
Asimismo, la institución no espera “grandes cambios en la evolución de las exportaciones valencianas hacia los mercados asiáticos, que mantendrá una senda descendente, salvo para mercados como la India y algunos países del ASEAN (Taiwán y Singapur) que, por su dinamismo, mantendrán su comportamiento al alza”.
Sin embargo, subraya que el “retraso en el proceso de recuperación económica de los países europeos que pueda provocar este conflicto sí que incidirá en la evolución de las exportaciones valencianas a estos mercados en el medio plazo”.
En 2023, el 63% del total de toneladas que las empresas de la Comunidad Valenciana comercializan con el resto del mundo se realiza vía marítima. Y una cuarta parte se hace con el mercado asiático a través del Canal de Suez
Cámara Valencia señaló que las consecuencias de esta situación “dependerán del tiempo que duren estos ataques y la puesta en marcha por parte de Europa (la más afectada) y Estados Unidos de medidas que permitan garantizar la seguridad en la zona para transitar en ella”.
Entre las consecuencias más inmediatas, la institución destacó el “aumento de los fletes entre Asia y Europa y la aplicación del recargo de guerra”. Asimismo indica que las cadenas de suministro, “especialmente en Europa, podrían verse de nuevo tensionadas por el retraso en la recepción y entrega de mercancías ya contenerizadas, el mayor tiempo de navegación si se usa la ruta del Cabo de Buena Esperanza y la incertidumbre sobre la evolución del conflicto a corto y medio plazo”.
En este sentido, afirma que rutas más largas “implicarán un aumento de las emisiones de carbono por el transporte marítimo, en un momento en el que Europa pone en marcha en enero de 2024 la aplicación del ETS a los puertos europeos. Supondrá costes aún más elevados a las rutas transoceánicas”.
Junto a ello, Cámara Valencia indica que el conflicto “se produce en un momento de retroceso de los intercambios comerciales a escala mundial y de fuerte desaceleración económica e incluso recesión en algunos países”. “Situación que, de alargarse o agravarse, alejaría en el tiempo el inicio de la senda de recuperación prevista para mediados de 2024”, añade.
