El tráfico total del puerto de Rotterdam descendió un 1,4% en el primer trimestre de 2024 en comparación con el mismo periodo del año anterior.
RÓTERDAM. Por primera vez en tres años, el tráfico de contenedores registra un ligero aumento. El tráfico en toneladas aumentó un 3,3% (de 31,5 a 32,5 millones de toneladas) y en TEUs un 2% (3,3 millones de TEUs). La situación en el Mar Rojo se tradujo en una reducción significativa del número de buques (-24,5%) y del volumen procedente de Asia (-13,7%) en enero y febrero, debido a retrasos y a la pérdida de salidas. La adaptación a los nuevos calendarios de navegación provocó inicialmente los ajustes necesarios en la cadena logística.
El tráfico de enlace desde Rotterdam a los puertos mediterráneos también registra un fuerte aumento (29,0%). Como los buques se desvían por el Cabo de Buena Esperanza y se evitan los puertos, la carga destinada a esta región se envía desde Rotterdam a los puertos mediterráneos a través de buques feeder.
En los tres primeros meses de este año, el tráfico fue de 110,1 millones de toneladas, frente a los 111,7 millones de toneladas del primer trimestre de 2023. El descenso se debe principalmente a la disminución de la producción de carbón, petróleo crudo y productos petrolíferos. Aumentó el tráfico de mineral de hierro, chatarra y GNL.
Boudewijn Siemons, CEO y COO interino de la Autoridad Portuaria de Rotterdam: “Las cifras de tráfico muestran importaciones limitadas de materias primas y exportaciones de productos acabados. Esto nos indica que la producción industrial europea sigue sufriendo las consecuencias de los elevados precios de la energía y de la escasa demanda de los principales sectores en declive, como la construcción y las industrias transformadora y automovilística. Del crecimiento del tráfico de contenedores se desprenden los primeros indicios de que el comercio mundial se está recuperando. Sin embargo, estas tímidas señales siguen siendo muy inciertas debido al aumento de las tensiones mundiales”.
Graneles y ro-ro
El tráfico de carga seca a granel disminuyó un 4,5% en comparación con los tres primeros meses de 2023. La principal razón de este descenso es la fuerte contracción del tráfico de carbón. Se manipularon dos millones de toneladas menos de carbón que el año pasado debido a la menor demanda de carbón térmico para la generación de electricidad en centrales térmicas de carbón.
Con el repunte de la producción alemana de acero, también aumentaron las importaciones de mineral de hierro. El fuerte aumento del 93,7% en el segmento de otros graneles secos está distorsionado por el hecho de que hubo una corrección en el rendimiento en el primer trimestre de 2023.
Lo mismo puede decirse del descenso del 23,9% en el segmento de los agribulk. Sin la corrección, el rendimiento en el segmento de los graneles agrícolas muestra un descenso del 10,9%. Otros graneles secos registra un descenso del 16,8%. El segmento de otros graneles secos incluye las materias primas utilizadas en sectores de alto consumo energético. La producción en estos sectores sigue siendo baja, ya que los costes energéticos representan una gran parte de los costes de producción.
La manipulación de graneles líquidos disminuyó un 3,1%, hasta 52,6 millones de toneladas. El descenso de 1,6 millones de toneladas se debe a la disminución del tráfico de petróleo crudo, productos petrolíferos minerales y otros graneles líquidos. Los márgenes de las refinerías del noroeste de Europa son sanos, lo que se traduce en una utilización eficaz de las refinerías y casi el mismo suministro de crudo que en 2023. Sin embargo, la demanda de productos petrolíferos este trimestre ha sido inferior a la del primer trimestre de 2023, cuando hubo muchas importaciones para sustituir a los productos petrolíferos rusos.
El tráfico de GNL, como fuente de gas natural, volvió a aumentar un 3,6%, hasta 9,1 millones de toneladas. El resto de graneles líquidos experimentó un descenso generalizado, desde los productos químicos y renovables hasta los vegetales y animales. La industria de transformación europea sigue atravesando dificultades debido a los elevados precios de la energía y a la falta de demanda.
El tráfico total del segmento de mercado de carga fraccionada (Roll-on/Roll-off y otra carga fraccionada) disminuyó un 1,9% hasta 7,8 millones de toneladas. En comparación con el primer trimestre del año anterior, el tráfico ro-ro descendió un 3,8%, hasta 6,3 millones de toneladas, ya que los volúmenes con destino al Reino Unido siguen sin recuperarse. El resto de carga fraccionada aumentó un 7,4%, hasta 1,5 millones de toneladas.
