![Carla Salvadó:"Los puertos y destinos mediterráneos no debemos dormirnos"](http://www.diariodelpuerto.com/binrepository/900x600/0c49/900d502/none/5351385/JVTI/imagen26339_GD15381482561656380_MG9004984.jpg "Carla Salvadó:"Los puertos y destinos mediterráneos no debemos dormirnos"")
El Mediterráneo sigue fuerte como segundo destino crucerístico del mundo. ¿Hay techo para el crecimiento de este mercado?Efectivamente, la región mediterránea se ha consolidado como destino crucerístico y ahora es impensable pensar en la industria crucerística sin tener en cuenta nuestra región. Creo que si hace años los gurús de la industria hubieran diseñado la zona ideal para desarrollarla el resultado hubiera sido el Mediterráneo. Un mar que une dos continentes, con una gran riqueza cultural, con ciudades costeras muy turísticas, un clima templado y diversidad de puertos con diferentes atracciones turísticas a una distancia apropiada.Aparte de los atributos de nuestra área, creo que los puertos hemos sabido dar respuesta a la demanda de los armadores, invirtiendo en infraestructuras y terminales. Todavía se puede crecer, hay una gran diversidad de puertos y, por tanto, de itinerarios. La promoción del "year-round" también ayudaría a crecer. Hace falta colaboración entre todos los stakeholders para hacerlo de forma sostenible.
¿Qué tráficos se alcanzaron el año pasado en este área y qué previsiones maneja MedCruise para este año?Medcruise representa 73 puertos del Mediterráneo de 20 países diferentes, que recibieron el 20% del tráfico global de cruceros. Los puertos asociados registraron el año pasado 25,8 millones de movimientos de cruceristas y casi 14.000 escalas. En cuanto al año 2015, creemos que será un año de consolidación.
¿Qué representa en la actualidad el sector crucerístico para los puertos europeos?Europa es un destino turístico y, por lo tanto, no puede obviar el turismo de cruceros. De hecho, asociaciones de puertos que estaban muy enfocadas a la carga, como ESPO (European Sea Ports Organisation), han tenido en cuenta el tráfico creciente de cruceros en sus puertos miembros y se han creado comités específicos sobre este tipo de tráfico. Los puertos deben servir a la economía de su hinterland y el turismo en el Mediterráneo y, en Europa en general, es una fuente de riqueza.La Comisión Europea ya se ha dado cuenta de la importancia del turismo de cruceros y a principios de marzo se celebró el primer "Pan-European Dialogue", con todos los stakeholders de la industria.
Además de sus indudables atractivos, el Mediterráneo tiene que promocionar otros aspectos para seguir por encima de destinos emergentes que se están posicionando con fuerza. ¿Tiene MedCruise alguna estrategia en este sentido?Los destinos emergentes son buenos para todos. Esto quiere decir que la industria puede crecer. En el caso de Asia, por ejemplo, en MedCruise estamos convencidos de que los asiáticos acabarán por coger un crucero por el Mediterráneo. Quizá el primero lo harán cerca de sus lugares de origen pero luego vendrán al Mediterráneo. Por eso MedCruise ya hace dos años que participa activamente en la feria que se organiza en Asia, promocionando el Mediterráneo ante los operadores turísticos y las agencias de viaje. Los puertos y destinos mediterráneos no debemos dormirnos, debemos seguir ofreciendo servicios e infraestructuras de calidad y un marco legal y económico donde las navieras puedan sentirse cómodas. Y los destinos también.
¿Cuáles son las líneas de trabajo prioritarias para MedCruise este año?En 2015, MedCruise continuará el magnífico trabajo realizado en años anteriores, ayudando a nuestros asociados a responder eficaz y eficientemente a los retos que la industria plantea.
Una de las líneas estratégicas en las que MedCruise incide más es el refuerzo de la relación entre puertos y destinos. ¿Cree que, en general, los destinos se están implicando seriamente en atraer a los cruceristas o son los puertos quienes siguen tirando del carro?Creo que hay mucho camino por recorrer y éste es uno de nuestros retos. Hasta ahora, los puertos somos los que hemos vendido el destino a las navieras. Pero a medida que el volumen de cruceristas sube, el destino debe implicarse más en el turismo de cruceros. La ciudad debe responder a las necesidades de los cruceristas y éstos deben integrarse por unas horas en ella, alterando lo menos posible el bienestar de los ciudadanos.Se deben buscar fórmulas para sacar el máximo provecho para la comunidad local. Y esto lo debe hacer el destino en colaboración con navieras y puertos.
También es muy importante, como usted misma ha repetido públicamente en diversas ocasiones, la colaboración entre puertos y navieras. ¿Considera que esta colaboración está siendo fructífera en los puertos que pertenecen a MedCruise?MedCruise es una plataforma para fomentar esta colaboración entre navieras y puertos. Es crucial. El nuevo Board of Directors está buscando fórmulas para fomentar todavía más esta colaboración entre puertos MedCruise y navieras.
¿Qué habría que hacer para mejorarla?Una colaboración nunca tiene puntos débiles, siempre suma. Evidentemente, el desarrollo de la industria nos propone retos para ambas partes: barcos más grandes, infraestructuras adecuadas, congestión en algunos puertos y/o ciudades, temas medioambientales... Pero éstos lo que evidencian es que se tiene que potenciar todavía más el dialogo entre todos.
En este sentido, la colaboración entre MedCruise y CLIA puede resultar beneficiosa. ¿Tienen previsto hacer acciones conjuntas ambas asociaciones?No lo entendería de ninguna otra manera. Hemos de trabajar conjuntamente en los retos comunes, hemos de unir fuerzas para dar los mensajes a los otros stakeholders. Por ejemplo a los reguladores, para que creen políticas que no entorpezcan el desarrollo de la industria, sino que potencien un crecimiento sostenible; a los destinos, para que se impliquen más; a las compañías aéreas, para que entiendan que la industria crucerística les proporciona una gran masa crítica; en la promoción del Mediterráneo en los mercados emergentes, etcétera.