Menú
Suscripción
Mi perfil
Cerrar Sesión
Marítimo

Safmarine cierra 2012 con un crecimiento del 30% en los tráficos de exportación

“2012 ha sido un año positivo. Hemos recibido un feedback de los clientes muy bueno, han mantenido su confianza y nos reconocen no sólo como un partner para África sino para muchos otros destinos. Además, en tráficos de exportación hemos crecido un 30% y en importación nos hemos mantenido”. Renato Silva, general Manager-Iberia Cluster de Safmarine, se muestra satisfecho con los resultados obtenidos a cierre de 2012, un año en el que ha concluido el proceso iniciado en 2011 por el Grupo A.P. Moller para reducir ineficiencias y que se materializa con la absorción de Safmarine España por Maersk Spain SLU.

Safmarine cierra 2012 con un crecimiento del 30% en los tráficos de exportación
  • Última actualización
    29 septiembre 2018 02:18

El Grupo A.P. Moller, en el que se integran Maersk y Safmarine, inició hace un par de años una nueva estrategia empresarial por la que unificó sus sedes de Amberes y Copenhague en esta última y procedió a reducir estructuras duplicadas que encarecían y no aportaban más valor a la compañía. En esta última etapa, en la de reducir burocracias que incrementaban los costes del grupo danés, se inscribió la absorción de Safmarine España por Maersk Spain, S.L.U., efectiva a partir del 1 de enero de 2013.“Esta absorción no es más que un paso previsto por A.P. Moller. No supone ningún cambio para nosotros. Es una simplificación de agencias”, subraya a este Diario el general Manager-Iberia Cluster de Safmarine, “ahora Maersk Spain SLU es el agente de A.P. Moller en España para las dos marcas de la compañía: Safmarine y Maersk”.De hecho, según explica Renato Silva los clientes no han visto ningún cambio, es más, “el grado de satisfacción ha subido, hemos recibido un feedback de los clientes muy positivo. Lo importante es la eficiencia del Grupo no quien comercializa la carga”.Sin perder la personalidadLa regionalidad propia de Safmarine, su valor añadido y diferenciador, se mantiene intacta tras los cambios. “La acción comercial de Safmarine, con sus características propias e históricas, se mantiene igual”, insiste el responsable de Safmarine. De hecho esa forma de ser, “más cercana al cliente”, justifica que el Grupo se vea representado por dos marcas. “Curiosamente, este año de cambios administrativos los clientes de Safmarine han crecido. Son clientes que están acostumbrados al servicio de Safmarine, a un enfoque más local y son fieles”, expone el responsable, “por otro lado, los que necesitan un partner de dimensión global cuentan con Maersk”. Así, el grupo marítimo da un servicio completo y atiende a las necesidades particulares de los clientes.Balance de 2012Sobre los volúmenes de la naviera durante el pasado año, Renato Silva apunta que no éstos no han sido ajenos a la realidad española, donde ha habido un crecimiento en exportación y una desaceleración en importación.  “Por nuestra parte, en exportación hemos crecido un 30% en relación a 2011 y en el área de importación ha sido un año menos positivo pero nos hemos mantenido”, expone Silva. No hay que olvidar que por la propia estrategia del Grupo, Safmarine cedió sus cargas intraeuropeas a Seago Line durante el ejercicio y esos volúmenes tendrán que ir recuperándose.Durante 2012 Safmarine ha reforzado sus líneas. Además de África (”tradicionalmente para nuestros clientes somos su partner en África”), la compañía ha potenciado sus servicios con el Middle East, costa este de Sudamérica y el Subcontinente Indio. “Gracias a las acciones comerciales desarrolladas, los clientes no sólo nos reconocen como expertos en África sino en más destinos”.Para 2013, las previsiones son optimistas y la tarea compleja.  “Queremos seguir siendo los partner en el negocio de los cargadores, generarles oportunidades, darles acceso a los destinos que la mercancía necesite, tanto para la exportación como para la importación de la península Ibérica”, recuerda y subraya el responsable de Safmarine. Para lograrlo, la compañía ofrece ya, desde el Puerto de Valencia, servicios regulares semanales directos a destinos de Oriente Medio, la Costa Este de Sudamérica y el Subcontinente Indio y, vía feeder desde Algeciras (también semanales y directos), a puertos de África y Sudamérica.