La nueva gran terminal contará con tres muelles, dos de ellos con capacidad para recibir barcos Súper Post Panamax, un muelle para Post Panamax y naves multiusos. Asimismo, dispondrá de doce grúas de pórtico, ocho para Súper Post-Panamax, cuatro para Panamax y un patio de contenedores que podrá satisfacer la demanda de almacenamiento de los puertos adyacentes.El promotor de esta macro terminal es la empresa china Landbridge Group Co. Ltd., que ha iniciado recientemente la construcción de esta nueva infraestructura en Isla Margarita, en la provincia de Colón (Panamá). China Landbridge Group es una de las empresas privadas más importante de China y escogió a Panamá como el primer país de Latinoamérica para desplegar su plan de inversión en la región.Boluda Towage and Salvage cuenta con un contrato de fletamento a largo plazo con SDC Panamá Construction SA, dentro del cual se incluye la maniobra de los remolcadores "VB Cimarron" y "VB Terrier" para remolcar la pontona HB-2 al área de vertido con el material que le carga la draga "EAGLET".Por ello, ambos remolcadores han sido utilizados en el inicio de la construcción de la mega terminal para sustituir la cuchara de la draga "Eaglet" por una nueva que llegó al puerto de Balboa, a través del buque "Industrial Royal", donde se coordinó la maniobra de descarga. Para ello, ambos remolcadores trasladaron la draga al costado del buque para su abarloamiento, al objeto de descargar la cuchara con sus propios medios. Posteriormente, ambos remolcadores asistieron a la maniobra de desamarre de la draga "Eaglet" del buque "Industrial Royal" y su traslado y amarre al muelle de CCT.SDC Panama Construction SA ha confiado en la experiencia de Boluda en este tipo de operaciones, "ya que no solo se trataba de realizar maniobras en una zona con mucho tráfico y muchos buques fondeados, sino que exigía un perfecta actuación por parte del Departamento de Operaciones de la compañía para coordinar muy bien los tiempos", destaca la compañía.