Tras analizar el borrador del proyecto de Real Decreto, ANESCO ha presentado al Ministerio de Fomento sus aportaciones al proyecto. El objetivo principal, asegura la Asociación, es mejorar la seguridad dentro de la actividad marítima y reducir costes para la cadena logística. Reconoce aun así el trabajo realizado desde la Dirección General de la Marina Mercante para la regulación de los puertos. Entre las propuestas presentadas se encuentra evitar el acceso vía terrestre de los contenedores a las terminales marítimas sin que aporten previamente su VGM o encarguen explícitamente, al entrar en las instalaciones, la verificación del pesaje a la empresa. “De esta forma, se mejora la seguridad en las operaciones de recepción del contenedor y se evitan costes a los clientes por movimientos extras o retrasos en el embarque”, asegura ANESCO.Por otro lado, ANESCO entiende que el Reglamento debe estipular nítidamente que la documentación que debe poseer la terminal para disponer el embarque de un contenedor sea exclusivamente una comunicación expresa por parte de una entidad autorizada, indicando que ese peso es verificado.Responsabilidad del capitánAsimismo, propone que el expedidor y/o el capitán del buque debe cargar con la responsabilidad cuando el representante de la terminal no autorice el embarque de un contenedor cuya masa bruta verificada exceda el peso de su masa bruta máxima.Del mismo modo, ANESCO pide que el proyecto de Real Decreto tenga en cuenta que, en la mayoría de los casos, no es la terminal marítima quien elabora y calcula los planos de estiba del buque, que quedan en todo caso bajo la aprobación del capitán de la embarcación.Modificación Artículo 20.4 Además, la asociación solicita la modificación del artículo 20.4 del proyecto ya que, según el Convenio SOLAS, las terminales marítimas no tienen la obligación de pesar todos los contenedores embarcados, por lo que los inspectores no pueden examinar algo que en la mayoría de los casos no existe, asegura ANESCO.No obstante, recuerdan que las terminales están a disposición de las autoridades para que puedan comprobar e inspeccionar la veracidad del VGM de todos los contenedores que los soliciten.Por otro lado, en opinión de la Asociación, los buques ro-pax o ferries deberían estar excluidos del pesaje de contenedores “y así estar contemplado en el proyecto borrador”.Como propuesta final, ANESCO solicita la creación de un registro de instalaciones y empresas con básculas autorizadas para realizar la verificación de la masa bruta de los contenedores, de manera que se realicen de VGM en el territorio español.