MADRID. Otros de los factores que están influyendo en la capacidad del mercado de seguros de transporte marítimo son, por un lado, el aumento de la inflación, especialmente el aumento de los costes de las materias primas, y, por otro, la ralentización de la demanda del transporte de mercancías. Esta situación genera nuevos riesgos en el transporte.
En el mercado español, durante el primer semestre de 2023, WTW ha detectado incrementos de hasta el 10% para Cargo; 15% para Cascos; de entre el 10% y 15% para P&I; y entre el 5% y 15% en Responsabilidad Civil Marítima.
En cuanto a la siniestralidad, según señala el informe de WTW, la reactivación de la operación logística tras la pandemia y el consiguiente cambio en los modelos de transporte de mercancías ha motivado un aumento de la frecuencia de los siniestros, ya sea por demora en entrega de productos, robos, daños en mercancía, cambios o detención de rutas.
Como consecuencia de ello, las aseguradoras incrementan su nivel de exigencia para cubrir riesgos del transporte marítimo y disminuyen su interés por asegurar ciertos riesgos. Ejemplo de ello son los cibernéticos, que siguen sin estar cubiertos.
Tal y como explica, Beatriz García González-Aparicio, máxima responsable de la Línea de Negocio de Marítimo y Transportes de WTW, “excluir los riesgos cibernéticos en las coberturas por parte de los mercados de marine, ha sido una tendencia en los últimos años, lo que deja un vacío para los asegurados y se convierte en una exposición más. La seguridad cibernética es una importancia real para los armadores, cuya dependencia de la tecnología para todos los aspectos de la operación de un buque y sus actividades en tierra es cada vez mayor”.
Las causas más comunes de los siniestros marítimos son debidas a incendio/explosión, colisión o hundimiento y un factor que contribuye al aumento del riesgo de incendio a bordo de los buques, es la declaración errónea o no declaración de mercancías peligrosas.
En cuanto a las tendencias en los precios de las pólizas de Transporte Marítimo, las primas para los armadores han aumentado un 10%, cuando lo habitual viene siendo un 3%. Este incremento se sumará a los costes de operación de los buques en el segundo semestre del 2023.
Como señala Gómez- Aparicio, “las expectativas para los armadores de este 2023 no son muy buenas, con un incremento generalizado de costes como es el de las primas de seguros que estamos señalando. Las turbulencias esperadas en el seguro de transporte del petróleo ruso tendrán una parte de responsabilidad en estos aumentos”