El Tinglado 1 del Moll de Costa, la 4.ª edición del Rail Day ha batido su récord de asistencia reuniendo más de 200 asistentes que han podido seguir las presentaciones de más de una decena de expertos en la IV Rail Day Puerto Tarragona bajo el título “Reaching out tono Iberia and Europe: challenges and opportunities”.
TARRAGONA · El encuentro, inaugurado por el presidente Saül Garreta, se ha estructurado en tres bloques temáticos. El primero, Puertos Secos, el segundo Europe, challenges and opportunities y el último bloque sobre actualidad ferroviaria. Port Tarragona ha explicado los proyectos que impulsa para potenciar la intermodalidad, como eje vertebrador en el desarrollo de negocio del Puerto, desde el punto de vista del crecimiento de tráficos, de la eficiencia y de la sostenibilidad económica, medioambiental y social.
El presidente del Puerto Tarragona, Saül Garreta, ha sido el encargado de dar la bienvenida a las personas asistentes y, ha agradecido la participación de las personas expertas a IV Rail Day. Garreta ha querido enfatizar en la necesidad de adaptación y cambio de paradigma al sector logístico, un cambio empresarial, social y político. Garreta también ha destacado como el transporte por ferrocarril y la apuesta por la intermodalidad son un objetivo prioritario para el Puerto de Tarragona. Con estas palabras: “La sostenibilidad y el futuro de la logística marítima pasa sin duda, por el ferrocarril y por la conectividad con la península y con Europa” el presidente del Puerto ha dado por iniciada la cuarta edición de Rail Day.
El primer ponente ha sido Jonás Sánchez, socio y director de MCVALNERA. Sánchez ha comenzado el primer bloque bajo el título “Puertos Secos” con la ponencia “Radiografía del mercado”. Para este experto, la viabilidad de los puertos secos depende de una buena combinación de tres variables: localización, capacidad y socios impulsores, para poder ser operativos. Las buenas conexiones y, especialmente, una buena conectividad en la última milla son claves de éxito.
A continuación, Carles Segura, director de Infraestructuras y Conservación del Puerto de Tarragona ha explicado el estado actual de las obras de la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo, una infraestructura estratégica que estará operativa el 2024. Cuenta con 150.000m2, 5 vías y una posición inmejorable en el centro de la península ibérica. Actualmente se está licitando la 2.ª fase de esta infraestructura con capacidad para canalizar los principales flujos de mercancías nacionales, europeas e internacionales entre ferrocarril y carretera desde o hacia el puerto. Será un nodo de referencia para las cadenas logísticas hacia y desde el centro de la península. La conexión con la Terminal Intermodal de La Boella, dentro del Puerto de Tarragona, permitirá ofrecer una plataforma de acceso a Europa con anchura UIC a través del corredor del Mediterráneo y hacia todo el mundo, por transporte marítimo.
Retos y oportunidades
A continuación, ha empezado el segundo bloque, en inglés, con la mesa redonda “Round table donde Europe: challenges and opportunities” donde se ha analizado la conectividad ferroviaria con Europa, tanto el existente, con sus idiosincrasias y problemáticas, como la futura, una vez el ancho de vía estándar sea una realidad hasta Tarragona. Este espacio ha contado con ponientes de primer nivel, directivos de cargaderos, operadores, empresas ferroviarias y gestores de infraestructura. Concretamente, han participado Pau Morales, con funciones de moderador, coordinador comercial de Puerto Tarragona, con Petros Papaghiannakis, director gerente de Línea Figueras Perpignan; Ernst Kemmerer, representando de Kombiverkehr; Igone Lecea, directora de ventas de Transfesa Finished Vehículos; y Cristina Duran, Ninguno de Logística de Freixenet.
Las personas integrantes en esta primera mesa redonda han coincidido en la necesidad que las administraciones públicas aceleren los proyectos intermodales previstos. Otro tema que preocupa es el alza del precio de la energía que afecta a la competitividad y sobre la cual comparten la idea que el reto actual es mantener los costes para ser competitivos en frente al transporte por carretera. El problema actual no es de capacidad, dicen, puesto que además se están poniendo en marcha nuevas terminales, pero sí se detecta una carencia de facilidad de acceso a la demanda. Todos los ponentes ven difícil el objetivo de lograr una cuota del 10% del transporte de mercancías para el ferrocarril, pero no tampoco lo ven imposible.
Actualidad ferroviaria
Seguidamente, ha empezado el panel, “Actualidad ferroviaria” con Juan Manuel Martínez, Vicepresidente Asociación Española del Transporte, como moderador, y con los siguientes ponentes: Juan Diego Pedrero, presidente ejecutivo de AEFP; Joaquín Bascuñana, gerente del Mercado Multiproducto de Renfe Mercancías; Jordi Espín, secretario general de Transprime – ESC; y Andrés Arribas, gerente de FAPROVE.
Esta segunda mesa redonda, ha tratado varios temas clave para los cargaderos. Los ponentes han coincidido al considerar la formación para los oficios del sector muy rígida, especialmente en referencia a la formación de maquinistas de tren, que junto con la de conductores de camión es un sector, ahora y a futuro, con carencia de mano de obra. Los miembros de esta mesa también han destacado la necesidad de un esfuerzo para que todos los agentes implicados en el transporte confluyan, poniendo la carga en el centro de la toma de decisiones para una mayor integración. Los participantes en esta mesa también han constatado los avances que se han hecho hasta ahora para establecer un modelo de integración de todos los modos de transportes, con importantes inversiones privadas (en plataformas, locomotoras, vagones, etc.), y a la vez, reclaman un esfuerzo similar por parte de las administraciones públicas.
335 millones de euros para intermodalidad
Precisamente, la charla que ha cerrado la jornada ‘Acciones en fomento de la intermodalidad’, a cargo de la subdirectora/subdirectora General de Planificación, Red Transeuropea, Logística y Plan de Recuperación, María Carmen Corral, ha abordado el tema de la acción y las ayudas impulsadas por el MITMA para lograr una red ferroviaria completa y competitiva y para el fomento de la intermodalidad. Maria de Carmen Corral ha destacado la complejidad de este reto por el gran número y heterogeneidad de agentes implicados, por la necesidad de colaborar con la iniciativa privada y los diferentes niveles competenciales.
Corral ha explicado las prioridades y objetivos de las 29 acciones que está impulsando el Ministerio de Transportes estructurados en 6 ejes: construcción de infraestructuras, gestión de capacidad, nuevas terminales, creación de autopistas ferroviarias, impulso de la digitalización y ayudas económicas. En este último eje, la subdirectora/subdirectora general del MITMA, ha explicado que se destinan 580 millones de euros en ayudas para empujadas privadas, que a la vegada movilizarán un total de 1.256 millones de euros provenientes de inversiones totales. De estos 580 millones, 445 se destinan para proyectos por concurrencia competitiva y la mayoría de estos, 335, se destinan al sector ferroviario y a la intermodalidad.
En el apartado de digitalización ha anunciado la entrada en funcionamiento de la plataforma SIMPLE para mejorar la organización y colaboración entre agentes y poder establecer una trazabilidad de las mercancías en todo momento. SIMPLE integrará los procesos de todas las administraciones, y se integrará con las plataformas privadas ya existentes y con las plataformas nacionales a nivel europeo. Esta plataforma integrará toda la documentación administrativa, aduanera, etc. con la información sobre la mercancía, entre otros datos.
Trazabilidad, fiabilidad, implicación e integración
En el coloquio final, en el cual los asistentes han podido hacer preguntas a los ponientes, han aparecido 4 áreas de interés: trazabilidad, fiabilidad, implicación e integración. La trazabilidad -han concluido los ponentes- es la asignatura pendiente. Se necesita mejorar, explican, pero hay que tener en cuenta que el transporte de mercancías por mar tampoco es trazable y, en estas circunstancias, es necesario avanzar en paralelo y a la misma velocidad si se quiere un sistema integrado.
En cuanto a la fiabilidad, los logistas auguran unos años difíciles, básicamente debido a que en los próximos años, muchas líneas ferroviarias no se podrán usar por las obras que hay que hacer para poder lograr el reto del 10% de cuota de transporte por tren, muchas financiadas con fondo Next Generation, lo cual supondrá un problema para ofrecer un buen servicio y una fiabilidad al cliente. Pero este hecho cada vez más frecuente -apuntan- no se produce solo a la península ibérica.
El sector también ha pedido más implicación. Reclaman un esfuerzo igual al realizado por el ferrocarril para adaptarse a la carretera. Hace falta implicación similar por parte del tren, del transporte por carretera y por parte de los cargaderos para mejorar la intermodalidad, explican. Para el cliente final no es un cambio aparente, es neutral, él es el beneficiario, pero para el sector todo puede mejorar mucho si el transporte de carretera “sube” a la autopista ferroviaria. La clave -concluyen- está al buscar la complementariedad.
Genoveva Climent, directora Comercial y de Desarrollo de Negocio de Puerto Tarragona ha sido la encargada de clausurar la jornada con las conclusiones y los agradecimientos a organizadores, patrocinadores, ponentes y asistentes, esperando la próxima edición de la Raíl Day Puerto Tarragona.
El ferrocarril punto estratégico al Puerto Tarragona
El Puerto Tarragona llegó durante el año 2022 casi a un millón de toneladas movidas por ferrocarril el que supone alrededor de un 11% del total de mercancía movida durante 2022. Además, durante 2022 el Puerto registró un total de 3.119 movimientos ferroviarios, de los cuales 1.778 fueron carga de mercancía. El tráfico agroalimentario batió récords históricos con los 429 trenes en 2022 y con los 333 millones de toneladas el que supuso una cuota del 6% del total.
