La segunda fase de la Nueva Terminal de Contenedores del Puerto de Cádiz estará lista en 2026. Así lo ha anunciado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, durante la visita que ha realizado en el día de hoy al enclave portuario gaditano.
CÁDIZ. El ministro Puente ha adelantado que las obras de la segunda fase de la Nueva Terminal de Contenedores del Puerto de Cádiz, que cuenta con una inversión de 58 millones de euros, finalizarán a mediados de 2026.
Esta ampliación permitirá alcanzar un tráfico de 350.000 contenedores al año y dar un paso más en el traslado de la actividad de contenedores del Puerto de Cádiz desde el muelle Reina Sofía en la dársena comercial a la Nueva Terminal, lo que permitirá la liberación de terrenos para la gran operación Puerto-Ciudad del recinto portuario.
En este momento está en ejecución la ampliación del muelle en 510 metros, para obtener así una línea de atraque total de 1.100 metros, con calado de 16 metros respecto al cero del puerto. Esta actuación permitirá incrementar la superficie de explanada en cerca de 10 hectáreas, de manera que la terminal alcance las 40 hectáreas dedicadas al tráfico de contenedores con carga vertical.
El ministro también ha mencionado que se está trabajando en el vial de acceso, un túnel de 1.300 metros con un coste de 23,5 millones de euros, cuya finalización está prevista a finales de año, así como en los ramales de acceso ferroviario a la Nueva Terminal de Contenedores por encima del túnel, cuya adjudicación es inminente.
Segunda fase de la Nueva Terminal de Contenedores
Desde el pasado mes de diciembre, están fondeados en su posición definitiva los ocho cajones que conforman la ampliación de la línea de atraque de la segunda fase de la Nueva Terminal de Contenedores.
Ya se han construido, flotado y colocado los ocho bloques de hormigón con los que se ha recrecido en 510,48 metros línea de atraque del Muelle de La Galeona, a razón de 63,68 metros de eslora por 24 metros de manga en el fuste (3 más en la solera) y 20,5 metros de puntal de cada cajón.
Estas estructuras han sido fabricadas por el dique Kugira y, previa al fondeo, han permanecido amarradas a muelle hasta ir teniendo preparada la cimentación sobre la que descansan, la cual se ha formado mediante el dragado hasta la cota –17,5 metros, el posterior relleno con escollera y el enrase mediante grava creando una cama continúa y uniforme a la cota -16.
El material utilizado para la fabricación de los cajones es cemento ecológico que reduce las emisiones de CO2 entre un 30 y 50 por ciento respecto a otros materiales ordinarios.
Paralelamente, la obra avanza en el relleno del recinto y el trasdós de los cajones, así como en el propio relleno de los cajones y la realización de las juntas entre los mismos.La obra está cofinanciada por la Comisión Europea a través de la convocatoria 2021 de los fondos CEF (Connecting Europe Facility), ascendiendo el importe de la ayuda a 15,65 millones de euros.
Accesos ferroportuarios
En el marco de la mejora de los accesos ferroportuarios, Óscar Puente ha anunciado que está previsto poner en funcionamiento el nuevo ramal de acceso al Bajo de la Cabezuela durante el segundo semestre de 2025, lo que permitirá impulsar tanto la operativa de la Bahía de Cádiz como el desarrollo socioeconómico de su área de influencia, y potenciar la intermodalidad en el transporte de mercancías.
El ramal ferroviario en construcción tiene una longitud de 4,4 km y dará acceso a la zona del muelle de la Cabezuela, donde la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz tiene ya desplegadas un haz de vías. Los trabajos, adjudicados por 36,3 millones, se enmarcan en el convenio firmado por Adif, Puertos del Estado y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.
Las obras se encuentran muy avanzadas en un 70% del trazado, con la vía premontada en los primeros 800 m y el cerramiento previsto a ambos lados de la vía instalado en prácticamente su totalidad. Asimismo, en los últimos 2,4 km del ramal la plataforma se encuentra finalizada, con el lecho de balasto tendido y las traviesas colocadas.
Por su parte, en breve se retomará la construcción del tramo central, de 1,1 km, una vez concluido el desvío de líneas eléctricas subterráneas por parte de las compañías suministradoras y obtenida la preceptiva autorización para proceder a su conexión en los próximos días. Completada la plataforma en este tramo, se procederá a finalizar el montaje de vía en la totalidad del ramal, mientras prosiguen los trabajos de las instalaciones de control, mando y señalización.
Acceso ferroviario al Bajo de la Cabezuela
El ramal ferroviario al muelle del Bajo de la Cabezuela parte de la línea Sevilla-Cádiz y se despliega íntegramente por el término municipal de Puerto Real.
En sus primeros 1.000 metros, el trazado coincide con la vía del antiguo ramal al Trocadero, desarrollándose por el pasillo que delimitan, al sur, la calle Portugal y la factoría de Airbus y, al norte, el polígono industrial El Trocadero.
La nueva vía continúa paralela a la carretera y, tras su paso junto a los terrenos de la factoría Delphi, se orienta hacia el oeste para cruzar, con un viaducto de 1,1 m y 38 vanos sobre la calle Portugal, la carretera CA-36 y dos viales del polígono industrial Río San Pedro.
Asimismo, este viaducto salva el Parque Natural de la Bahía de Cádiz, con un diseño especialmente orientado a minimizar afecciones sobre este espacio. Posteriormente el ramal discurre junto a las oficinas de Navantia (donde se ha habilitado un paso inferior para vehículos ligeros y peatones, conectando los terrenos de Navantia a ambos lados de la vía ferroviaria) y se introduce en una zona completamente parcelada y urbanizada, donde se repone la calle Bolivia.
En los últimos 500 metros se proyecta una segunda vía para el apartado de trenes, conectando finalmente con la playa de vías de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz.
El proyecto se completa con los equipos de control de tráfico, señalización, seguridad y telecomunicaciones fijas y móviles, para adecuar los sistemas de señalización y comunicaciones del ramal al estándar europeo ERTMS, integrándolos en el ámbito del Centro de Regulación de la Circulación de Adif en Sevilla Santa Justa. Además, se instalarán cerramientos a ambos lados de la nueva vía.
