Con inversiones en ejecución o en trámite por valor de 700 millones de euros, un saneado balance económico-financiero y tráficos al alza, la AP de Bilbao encara el futuro con optimismo y decidido a resolver aspectos clave de competitividad, como la mejora de su conexión ferroviaria o aumentar su cuota en el mercado del contenedor, entre otros.
BILBAO. Como principal hub logístico, industrial y energético del Arco Atlántico europeo, el Puerto de Bilbao afronta numerosos retos, en diferentes
ámbitos, que exigen de una estrecha colaboración público-privada para ofrecer una respuesta satisfactoria a los mismos, en clave de competitividad y de servicio a la industria y la sociedad.
Como subrayó ayer el presidente de la Autoridad Portuaria, Ricardo Barkala, durante la presentación del balance del primer semestre del ejercicio, Bilbao es un puerto “diferente” al reunir a los mencionados tres pilares (logístico, industrial y energético), a partir de los cuales la Autoridad Portuaria y las empresas de la comunidad portuaria han establecido unas pautas de crecimiento sostenibles y llevan a cabo proyectos que contribuyen tanto al crecimiento económico de Euskadi como a hacer de ésta una región “innovadora, puntera y sostenible”.
Proyectos e inversiones sostenibles
En estos momentos, en el Puerto de Bilbao se ejecutan o están en trámite para su aprobación proyectos que requieren una inversión cercana a los 700 millones. El 78% de esta inversión es privada y se destinará a plantas de combustible y áridos sintéticos, hidrógeno renovable, reciclaje de todo tipo, biocombustibles y componentes eólicos. La economía circular, por tanto, pivota en torno a una gran parte de las inversiones tanto de la APB como de la empresa privada.
Bilbao se reivindica como un “hub logístico, industrial y energético con proyectos estratégicos claves para Euskadi, que tiene una gran oportunidad con el Corredor del Hidrógeno que avala la UE”
Entre los principales proyectos sostenibles y relacionados con la economía circular en construcción, en trámite administrativo o en estudio y que marcarán el futuro del Puerto de Bilbao y, por extensión, el de Euskadi, destaca la iniciativa de Petronor de construir en Punta Sollana un centro de descarbonización con cuatro proyectos asociados: planta de producción de combustibles sintéticos, planta de producción de hidrógeno renovable, planta de almacenamiento de productos petrolíferos y planta de combustible sólido recuperado (CSR), por un valor total de 220 millones de euros.
Por su parte, la empresa Waste Plastic Iberia (WPI) lidera un proyecto de economía circular, actualmente en espera de la autorización ambiental, para construir en el Muelle AZ-1 una planta de valorización de residuo sólido plástico para su reciclaje y producción de eco-combustibles, por valor de 111 millones de euros. Haizea Wind, por su parte, afronta una inversión de 150 millones para tres nuevas naves y una nueva área de almacenamiento para acomodar monopilotes en el AZ-2.
Agaleus, con una planta de gestión y valorización de residuos industriales en el Muelle AZ-0; Exolum con una planta de biocombustibles en Punta Sollana, y Siemens Gamesa, con el traslado y ampliación de su hub de exportación al Espigón Central, son otras de las empresas con proyectos e inversiones en tramite o ejecución.
La AP de Bilbao, por su parte, maneja inversiones superiores a los 150 millones de euros, que se concretan, principalmente, en la segunda fase de la ampliación del Espigón Central (55,4 millones); la electrificación de los muelles (78 millones) y obras de saneamiento en los muelles de la Ampliación (20 millones).
EL DATO
-10%
TEUS. El Puerto de Bilbao movió un total de 230.985 TEUs hasta junio, un 10% menos que en igual período de 2023.
Los tráficos crecen un 10%
El Puerto de Bilbao movió, entre enero y junio, 18 millones de toneladas, lo que supone 1,6 millones más que el mismo periodo del año pasado, y equivale a un crecimiento cercano al 10%; un incremento por encima de la media de Puertos del Estado (+3%), que “confirma el repunte del Puerto de Bilbao en línea, a su vez, con la reactivación de la economía vasca”.
En el primer semestre de 2024, la Autoridad Portuaria de Bilbao alcanzó una cifra de negocio de 39,2 millones de euros, frente a los 33,6 millones del mismo periodo del año anterior, lo que representa un incremento en la facturación del 16,8 %
Los graneles líquidos crecen un 16% y la mercancía convencional un 11%. Por su parte, los contenedores descienden un 5% en toneladas y un 10% en número de TEUs, mientras los graneles sólidos bajaron un 2%.
Equilibrio económico financiero
En el primer semestre de 2024, la AP de Bilbao alcanzó una cifra de negocio de 39,2 millones de euros, frente a los 33,6 millones del mismo periodo del año anterior, lo que representa un incremento en la facturación del 16,8 %. Por su parte, la deuda bancaria con el Banco Europeo de Inversiones al cierre del semestre se sitúa en 39 millones de euros, si bien se dispone de una tesorería de 66 millones con la que afrontar las inversiones en curso.
El objetivo de Bilbaoport es ser un “Green Port” competitivo y atraer nuevos mercados y tráficos, que crecieron un 10% hasta junio, por encima de la media estatal
El mantenimiento del equilibrio económico financiero es uno de los ejes del Plan Estratégico 2023-2026 de la AP de Bilbao para desarrollar el despliegue de su infraestructura y nuevos servicios en materia de transición energética, innovación y medioambiente bajo el principio de autonomía financiera y de gestión. El esfuerzo inversor de la APB cuenta con el respaldo de instituciones europeas.
Presidencia y dirección de la APB
Tras las elecciones al Parlamento Vasco del 21 de abril y una vez conformado el Gobierno Vasco, con Mikel Jauregi como consejero de Industria, Transición Energética y Sostenibilidad, sobre quien recae la facultad de designar las presidencias de las dos autoridades portuarias vascas, Ricardo Barkala y Joakin Tellería, permanecen en Bilbao y Pasaia, respectivamente.
EN DESTACADO
Ricardo Barkala
Presidente de la AP de Bilbao
“Una vez conformado el nuevo Gobierno Vasco, estamos buscando el perfil más idóneo para poder nombrar un nuevo director o directora de la Autoridad Portuaria de Bilbao entre los meses de septiembre u octubre”
Asimismo, Barkala explicó que la formación del nuevo Ejecutivo autonómico ha dilatado el proceso nombramiento en la dirección de la APB, tras el paso del anterior director, Carlos Alzaga, a la Diputación Foral de Bizkaia en marzo.
“Estamos buscando el perfil más idóneo para nombrar un nuevo director o directora de la Autoridad Portuaria entre los meses de septiembre u octubre”, dijo.
2ª fase Espigón Central, disponible en 2028
El último proyecto aprobado por el Consejo de Administración de la APB, el 24 de julio, ha sido la adjudicación del contrato de las obras de la segunda fase del Espigón Central en el Abra exterior a la UTE formada por SACYR Construcción-Construcciones Amenabar por valor de 55,14 millones de euros y un plazo de ejecución es de 26 meses. Según las previsiones de la APB, el inicio de los obras podría darse en torno a los meses de octubre o noviembre, con su conclusión a finales de 2027 y su puesta en servicio a mediados de 2028 “para el mejor proyecto logístico, industrial o energético” que se considere”, precisó Ricardo Barkala.
Esta segunda fase del Espigón Central del puerto bilbaíno aportará 31,2 nuevas hectáreas y 1.011 metros lineales de nuevos muelles de atraque (664 en el nuevo Muelle A3 y 347 como ampliación del actual Muelle A4. Esta actuación supondrá la culminación de la Ampliación del Puerto en el Abra Exterior, que se inició en la década de 1990.
“Dar una vuelta” al tráfico de contenedores
En el balance de los tráficos del primer semestre del año, a pesar del aumento del 10% en el volumen total de toneladas, que llevó al presidente de la AP de Bilbao, Ricardo Barkala, a expresar su satisfacción por dicha cifra, éste no ocultó su preocupación por la evolución de los datos del movimiento de contenedores, que cayó un 10% en número de TEUs, al pasar de los 256.562 del primer semestre de 2023 a los 230.985 del primer semestre del actual ejercicio; es decir, 25.577 TEUs menos, un 10% menos.
“Estamos preocupados y tenemos que ver cómo dar la vuelta a los contenedores”, dijo Barkala, quien reconoció esta “tendencia de descenso” en un contexto marcado por una mayor competencia en el Cantábrico, especialmente tras el inicio, en marzo de 2023, de la actividad de Boluda en el Puerto de Santander, que baraja la previsión de alcanzar los 150.000 TEUs en el puerto cántabro en 2024. Cabe recordar que de enero a junio, Boluda Maritime Terminals Santander movió 71.344 TEUs.
Barkala aseguró que la Autoridad Portuaria de Bilbao y la concesionaria de la terminal de contenedores bilbaína, CSP Iberian Bilbao Terminal, están trabajando conjuntamente para reforzar su apuesta por Bilbao y mejorar su competitividad, a través de nuevas inversiones.
Mejor conectividad ferroviaria
En el capítulo de los retos que afronta la Autoridad Portuaria de Bilbao en su objetivo de ser un puerto eficiente y competitivo, el ferrocarril cobra siempre un protagonismo destacado y es un una reivindicación recurrente de sus responsables, a pesar de las mejoras experimentadas. En este sentido, Ricardo Barkala volvió a reclamar “igualdad con el resto de puertos” en este aspecto, definiendo a la conectividad ferroportuaria como un “elemento clave de competitividad” y confiando en un pronto inicio de las obras de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao, que acumulan años de retraso, aunque se mostró confiada en su arranque este mismo año, una vez se resuelva el recurso planteado por el Ayuntamiento de Barakaldo a una parte de su trazado.
Asimismo, Barkala planteó la conveniencia y la posibilidad de la gestión interna, por parte de la Autoridad Portuaria, a través de la sociedad SIBPort, de la TECO de Bilbao, así como de la terminal logística de Júndiz, en Vitoria-Gasteiz, para lo que existen ya contactos entre los gobiernos vasco y central.
