MARÍTIMO · El futuro de los puertos pasa por las inversiones público-privadas en transformación digital y en la mejora de la accesibilidad terrestre
Las 3 claves de la oferta portuaria española: infraestructuras, servicios e infoestructura
Los puertos de interés general canalizan aproximadamente el 80% de las importaciones y el 60% de las exportaciones españolas gracias a la excelente conectividad de los enclaves del país.
Las infraestructuras, los servicios portuarios y comerciales y la info-estructura son, según Puertos del Estado, los pilares sobre los que se sostiene la oferta portuaria española para dar respuesta a los retos de la actividad que pasan por una competencia global y regional y una necesaria transformación digital.
Valencia. El contexto es importante y más en un escenario en el que la geopolítica define los tráficos de mercancías, por ello, dar respuesta al primer desafío, la competencia portuaria, se presenta como algo sencillo en el mercado nacional. ¿Por qué? Porque España cuenta con una posición geoestratégica destacada, una elevada capacidad de infraestructuras y una contrastada competitividad que le llevan a ser el primer país de Europa en materia de conectividad marítima en lo que al transporte de contenedores se refiere.
Hoy los puertos canalizan aproximadamente el 80% de las importaciones y el 60% de las exportaciones españolas, por lo que la economía del país se apoya en unas relaciones de mutua interdependencia con los socios comerciales de la Unión Europea y del resto del planeta.
Además, con 390.167 metros lineales de muelles y 9.930 hectáreas de superficie terrestre, los 46 puertos de interés general, gestionados por las 28 autoridades portuarias, están preparados para seguir adaptándose a las necesidades de la economía.
Precisamente, las últimas inversiones portuarias han impulsado la competitividad de las instalaciones españolas a nivel internacional y han significado, por ejemplo, la generación de dársenas de aguas abrigadas y la ampliación de la longitud de muelles y de superficies para actividades de depósito y valor añadido.
Eso sí, la accesibilidad terrestre a los puertos sigue siendo la asignatura pendiente. De hecho, Puertos del Estado reconoce, en su diagnóstico de situación para la elaboración del Marco Estratégico del Sistema Portuario de interés general, que décadas atrás se había acusado un retraso en la mejora de la accesibilidad terrestre a los puertos, sobre todo del modo ferroviario.
Para reducir este retraso, la inversión pública en la red convencional es hoy una realidad dentro del marco de la iniciativa Mercancías 30 y el Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria, aunque es cierto que la velocidad de ejecución no es la deseada por los usuarios.
Info-estructura
Por otro lado, la inversión público-privada sigue siendo vital tanto para duplicar los volúmenes de mercancía, como para incrementar la conectividad marítima. Eso sí, las instalaciones portuarias no servirán de nada en un futuro digital y global sin una infoestructura segura e innovadora.
La oferta portuaria española cuenta con tres soportes principales: “El suelo y la infraestructura básica, los servicios portuarios y comerciales, y la infoestructura. Este último soporte está resultando ser vital para un posicionamiento óptimo de los puertos en sus respectivos mercados”, destaca Puertos del Estado a este Diario. De hecho, añade, “hemos avanzado mucho desde que hace ya un par de décadas se impulsaron las primeras plataformas B2A (business to administration), que canalizan las corrientes administrativas de flujo de información requerida por las administraciones portuaria y marítima, tales como DUEPORT, que resuelve los documentos de los buques cuando fondean o escalan en los puertos de interés general”.
El uso de las nuevas tecnologías en los puertos españoles traen mejoras significativas en temas de seguridad y sostenibilidad, pero sobre todo en eficiencia
La implantación de nuevas tecnologías en los puertos españoles está dando como resultado mejoras significativas en seguridad y sostenibilidad, pero sobre todo en eficiencia.
Sin ir más lejos, a través de la plataforma SIMPLE, desarrollada conjuntamente por el Ministerio de Transportes, Puertos del Estado y Adif, se integra y comunica a todos los actores involucrados en la cadena logística portuaria, de modo que se mejora la gestión documental y de operaciones, facilitando procesos como la gestión aduanera, control de carga y descarga, y seguimiento de mercancías en tiempo real.
Otros proyectos que se están implantando en algunos puertos tienen que ver con el uso de tecnología blockchain para mejorar la trazabilidad y seguridad de la cadena de suministro; la utilización de inteligencia artificial y big data para optimizar la planificación y gestión de las operaciones portuarias; la semiautomatización de terminales o la utilización de sensores IoT (Internet de las Cosas) para monitorizar en tiempo real diferentes aspectos operativos y ambientales.
España cuenta con una posición geoestratégica destacada, una elevada capacidad de infraestructuras y una contrastada competitividad que le permite ser el primer país de Europa en materia de conectividad marítima con el resto del mundo
Puertos y empresas trabajan en ello, aunque, como reconoce a este Diario Óscar Pernía, co-fundador de NextPort by Moffatt & Nichol, sin la involucración de todos los agentes y todos los tráficos, “la digitalización no beneficiará al conjunto”; en consecuencia, se trata de que los esfuerzos por parte de las autoridades portuarias estén balanceados al nivel de la digitalización de la comunidad portuaria. “Si modernizamos contenedor y pasajeros, pero no hacemos lo mismo con el suministro de combustible o los procesos administrativos de aduanas el puerto, por ejemplo, no pasara a ser esa cadena de montaje eficiente y sincronizada”, subraya Pernía.
Automatización
Por su parte, las empresas llevan años inmersas en un proceso de transformación. “La digitalización es un reto que seguimos afrontando dada la velocidad a la que evoluciona la propia tecnología, por lo que el futuro aún nos deparará muchos más avances. Las empresas estibadoras están apostando por nuevos sistemas operativos que facilitan la gestión de las terminales y permiten que las operaciones sean más seguras, inteligentes y sostenibles”, explica José Luis Romero, secretario general de ANESCO.
En este ámbito se ponen en valor los proyectos de automatización y semiautomatización de las terminales portuarias así como de los servicios que se ofrecen. “El modelo de operaciones de BEST está basado en la semiautomatización y el uso de grúas mayoritariamente eléctricas con fuentes renovables”, detalla Guillermo Belcastro, CEO de BEST, firma que incorporará 14 nuevas grúas de bloque automatizadas y 7 nuevos bloques, lo que incrementará significativamente la capacidad de almacenamiento de la terminal un 25%.
Finalmente, cada vez es más imprescindible implementar sistemas de gestión de la ciberseguridad que permitan operaciones seguras, la protección de los sistemas, la detección de ataques, la capacidad de respuestas y la recuperación ante un incidente. “Además, se debe considerar la ciberseguridad desde el diseño, pensando más allá de la funcionalidad y considerándola como un proceso incorporado al día a día de todas las compañías”, concluye Vicent Gómez, coordinador del equipo de Proyectos en el área de Ciberseguridad Industrial de S2 Grupo.
Puertos españoles: en crecimiento
Los puertos españoles han registrado un aumento generalizado de sus tráficos durante los primeros cinco meses de 2024 y han movido 236.330.520 toneladas, lo que supone un incremento del 3,5% respecto al mismo periodo del año anterior.
La mercancía general presentó un importante repunte del 8%, con 117,8 millones de toneladas, gracias al impulso de la carga contenerizada (10,2%) y la convencional (3,3%). El número de TEUs movidos también aumentó un 12% respecto al mismo periodo del año anterior, con 7,5 millones de unidades. Especialmente relevante fue el crecimiento de los TEUs en tránsito (19%).
Por su parte, los graneles líquidos registraron un alza del 3,6%, hasta superar los 77 millones de toneladas, debido especialmente al buen comportamiento de los productos químicos (98,1%).
La excepción se ha visto en los graneles sólidos que, con 35 millones de toneladas movidas han sufrido un descenso del 9,4%, como consecuencia del desplome del carbón (-53,8%) y de los productos siderúrgicos.
Puertos y Terminales
Con el objetivo de analizar el escenario nacional e internacional en el que operan los puertos españoles, Diario del Puerto Publicaciones edita una nueva edición de “Puertos y Terminales”. El monográfico aúna asuntos de interés como los desafíos de la actividad portuaria, los volúmenes movidos por el sistema nacional de puertos de interés general, los principales índices internacionales de conectividad y las tendencias detectadas, tanto en el ámbito nacional como internacional, que son estudiados y valorados por expertos en el sector.
Además, completando los contenidos más especializados del sector marítimo-portuario, las Autoridades Portuarias presentan sus principales proyectos e inversiones, tráficos y concesiones; y las terminales portuarias, que así lo han querido, avanzan sus principales servicios en las fichas diseñadas para la ocasión.
Tráfico portuario global: +11,6% hasta marzo
El Índice Global de Rendimiento Portuario de Contenedores elaborado por la consultora Drewry, que mide la evolución del tráfico portuario de contenedores a nivel global, creció un 2,5% con respecto a febrero, hasta alcanzar los 111,8 puntos, un 5,3% más que el año anterior. Los volúmenes globales aumentaron un 11,6% en el primer trimestre en comparación con el mismo periodo de 2023. La mayoría de las regiones experimentaron un crecimiento de doble dígito, excepto Europa, Oriente Medio y Sureste Asiático. No obstante, la previsión para abril era una caída con respecto a marzo del 4,5%.
Por zonas, el Índice en China se recuperó de la desaceleración del Año Nuevo, aumentando un 10,1% intermensual en marzo de 2024. Shanghái (+8,6%), Shenzhen (+16,1%), Ningbo (+11,6%) y Qingdao (+11,3%) impulsaron esta subida.
En América del Norte el Índice cayó un 4,5% intermensual en marzo de 2024 hasta los 104,6 puntos, pero aumentó un 15,1 % interanual. Los puertos que registraron el mayor crecimiento fueron los de Lázaro Cárdenas, Los Ángeles y Vancouver.
Mientras, en Europa el Índice disminuyó un 1,1% intermensual en marzo de 2024 hasta los 102,5 puntos, pero un 3,5% por encima del nivel de marzo de 2023. Los puertos centrales del Mediterráneo occidental continuaron ganando volumen debido a los desvíos de la crisis del Mar Rojo. Durante el primer trimestre de 2024, los principales hubs españoles -Barcelona, Valencia y Algeciras- crecieron un 24,5%, 11,1% y 4,7%, respectivamente, respecto al año anterior, según recoge Drewry en su informe.