Lideran corporaciones estratégicas que impulsan el comercio exterior y la economía de sus regiones y del país. Las cinco presidentas de autoridades portuarias del sistema portuario nacional se dan cita en un nuevo Desayuno Informativo de Diario del Puerto con un objetivo claro: demostrar que el sector tiene referentes femeninos y que alzan la voz para reclamar conectividad portuaria y celeridad en la ejecución de las infraestructuras.
Madrid. La sede de Puertos del Estado en Madrid fue el escenario en el que Diario del Puerto convocó a las cinco presidentas de los puertos españoles de interés general.
Teófila Martínez, presidenta de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz; Rosario Soto, presidenta de la Autoridad Portuaria de Almería; Beatriz Calzada, presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas; Mar Chao, presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia y Nieves Roqueñí, presidenta de la Autoridad Portuaria de Gijón, dijeron sí a la propuesta lanzada en el marco de la iniciativa “Encontrando Referentes” que este Diario inició el pasado año con el objeto de evidenciar que la cadena logística ha incorporado a la mujer, potencia su inclusión y, lo más importante, que el sector es una gran oportunidad de futuro para el joven talento.
El encuentro con las presidentas comienza con la confirmación de una realidad: el sistema portuario nacional solo tiene a cinco mujeres al frente de alguna de las 28 autoridades portuarias. Todavía estamos lejos de la igualdad pero nunca antes había habido tantas presidentas en los puertos, así que el camino se ha iniciado.
“Encontrando Referentes: la realidad femenina de la logística y el transporte en España”
El año pasado Diario del Puerto puso en marcha la iniciativa “Encontrando Referentes: la realidad femenina de la logística y el transporte en España”. El reto entonces fue poner en valor que las profesiones tradicionalmente masculinas de la cadena logística también cuentan con mujeres en sus filas. Este año, retomamos el proyecto y, con el objetivo de visibilizar a las mujeres que trabajan e impulsan el sector en España, del 3 al 7 de marzo, mostraremos la realidad femenina logística a través de entrevistas con mujeres que están al frente de organizaciones y empresas de primer nivel. En este sentido, iniciamos la serie de 2025 con este reportaje que recoge el diálogo realizado con todas las presidentas de las Autoridades Portuarias. Teófila Martínez (AP de la Bahía de Cádiz), Rosario Soto (AP de Almería), Beatriz Calzada (AP de Las Palmas), Mar Chao (AP de Valencia) y Nieves Roqueñí (AP de Gijón) se reunieron con Diario del Puerto en un nuevo Desayuno Informativo que tuvo lugar en la sede de Puertos del Estado en Madrid.
Con trayectorias profesionales marcadas por desarrollarse en espacios mayoritariamente masculinos (tenemos un par de ingenieras -de Caminos y de Minas-, una arquitecta técnica, una abogada experta en Urbanismo y Ordenación del Territorio y una licenciada en Ciencias Políticas y Sociología), la política y los puertos, las presidentas narraron cómo se enfrentaron al encargo de dirigir sus autoridades portuarias.
“En mi caso, llevo dedicada a la política desde los 28 años y sabemos cómo es nuestro sector. En un momento te ofrecen ser concejal, en otro, diputada autonómica, en otro, senadora, en otro, presidenta de una autoridad portuaria y, después, vuelves a la casilla de salida”, explica Rosario Soto.
Chao: “La pérdida de conectividad marítima por decisiones legislativas de las que no se ha valorado bien su impacto es de las mayores preocupaciones. Tenemos que volver a hacer pressing y volver a posicionarnos”
“Creo en la profesionalización de la política absolutamente. Estamos acostumbrados a gestionar, a gestionar en lo público y desde un paraguas que es la administración, y lo que tienes que ser es una experta en administración pública”, añade la presidenta del Puerto de Almería.
Beatriz Calzada sí que sintió vértigo ante la llamada, “esa es la realidad. Cuando me lo propusieron, la primera pregunta que hice fue ¿estás seguro de que soy la persona adecuada? No porque dudara de mis capacidades sino por cómo iba a ser recibida la primera mujer presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas en 140 años. Y sí, supuso un choque más fuerte de lo que creo que yo misma he sido consciente”.
Soto: “Hay cuestiones que dependen de nosotros, de nuestra gestión, pero otras se nos escapan absolutamente. Hay veces que estás con un proyecto y estás pendiente del Informe de Estrategia Marina y tardan un año en contestar... desesperante”
Preguntada por este hecho, que había pasado inadvertido fuera de Canarias, la presidenta explica que ha tenido que haber un cambio en cómo se relacionaba la comunidad portuaria, las empresas y los sectores de la Administración con la presidencia de la Autoridad Portuaria. “Desde el momento en que cambia la presidencia a una mujer, aunque no seamos conscientes, a ellos les supone hacer un cambio, porque hay determinados modos, costumbres, que tenían como habituales que con una mujer no son posibles. Y eso a ellos, y alguno me lo ha terminado confesando, les supuso cambiar su forma de relacionarse, no que sea mejor o peor, simplemente diferente”.
Asimismo, recuerda Calzada, los puertos son importantes en todos lados, pero en un territorio como Canarias, “son fundamentales”. “Si nuestros puertos cierran, cierra todo. Y eso ya no solo porque el caso del puerto de La Luz y de Las Palmas, que sea uno de los puertos más importantes del Atlántico Medio y a nivel de Europa, sino porque el motor de la economía canaria es el turismo y el sector servicios, pero el pulmón de la economía canaria son los puertos y, en particular, el Puerto de La Luz y de Las Palmas. Y, en ese momento, eres consciente de que te están poniendo en tus manos el motor económico de todo. Impacta”.
Y en la parte de mujer “lo único que espero es que cuando yo salga de la Autoridad Portuaria de Las Palmas ya sea aceptado con absoluta normalidad que la próxima persona pueda ser una mujer. Que no sea noticia que la presidenta sea una mujer, sino que sea noticia que es un perfil estupendo y maravilloso y que lo va a hacer, si puede, muchísimo mejor que todos sus antecesores, incluida yo”, asevera.
Teófila Martínez llegó al Puerto después de 20 años en el Ayuntamiento y “sin cruzar la valla, hacerlo era como pasar a otro continente”. Por eso, cuando se lo ofrecieron, pensó que podría derribar mentalmente las vallas del muelle: “Me ilusionó mucho el poderlo hacer después de mucha experiencia política”. Además, siempre le ha guiado una máxima: “Los políticos estamos para proponer, incentivar y ver más allá, no para suplantar en la gestión a los funcionarios. Como política siempre me ha guiado el programa electoral o lo que quiero conseguir. Y, luego, los técnicos de la Administración pública son los que tienen que hacer, de forma legal, que esto sea posible. Porque ni el funcionario puede hacer las veces o pretender hacer lo que hace el político ni al revés”.
En este escenario, la presidenta de la AP de la Bahía de Cádiz destaca que se está dedicando, principalmente, “a tratar de convencer de que nuestros contrincantes empresariales no están en el puerto de al lado en España o en el Mediterráneo, están en el norte de África, en el norte de Europa o en una falta de proyecto de Estado (gobierne quien gobierne o haya gobernado quien haya gobernado) de cuál es el papel realmente dinamizador de la economía española de los puertos generales del Estado. Por algo fui ponente de la Ley de Puertos en 1992”.
Por su parte, la menos política de todas las presidentas, Mar Chao, confiesa que la propuesta presidencial fue “una sorpresa mayúscula” y “que pensaran en mí me supuso un reconocimiento a mi trayectoria profesional y, en ese sentido, siempre estaré agradecida. De hecho, creo que hay que poner en valor que, en contra de lo que había sido una tendencia, se apostó por un perfil muy técnico. Fue una decisión valiente del presidente de la Generalitat”.
Además, se ha tomado la tarea “como un gran reto personal y profesional al cual le estoy dedicando cuerpo y alma y todo el esfuerzo del mundo, porque creo que la Autoridad Portuaria de Valencia, sus gentes y todo lo que el puerto tracciona, porque somos una empresa de servicios, es importante. Que vaya bien el puerto supone que generes más empleo, que el territorio vaya mejor y esto es algo muy importante. Por coherencia personal y por lealtad, por supuesto, estoy intentando hacerlo lo mejor posible. También es el uno de los mayores retos profesionales de mi vida y me gustan mucho los retos”, confirma Chao.
Martínez: “Hay unos ritmos históricos que parecen inevitables en las autoridades portuarias, que vienen de años, y romper con esos ritmos es como ir a luchar con los dragones”
Beatriz Calzada comparte opinión con Chao, “soy una persona de retos, tengo que reconocer que la normalidad me aburre y necesito cambiar y buscar cosas nuevas y un puesto como la presidencia de la Autoridad Portuaria de Las Palmas es, posiblemente, uno de los mayores retos que pueda tener una persona en Canarias, por lo que implica. Es un reto y una responsabilidad muy importante porque una decisión mía puede cambiar muchas cosas. Por ello me apoyo mucho en los técnicos. He sido técnico, he estado en el otro lado de la historia, y sé la importancia que tiene el rodearte de un buen equipo”.
La última en tomar la palabra es Nieves Roqueñí. Por cierto, hay que poner en valor que la recién nombrada presidenta del Puerto de Gijón se estrenaba en un acto portuario y lo hacía con Diario del Puerto.
Y regresando a la conversación, Roqueñí tenía fresco en la memoria qué pensó cuando le propusieron dejar la Consejería de Transición Ecológica, Industria y Desarrollo Económico del Principado de Asturias para saltar al Puerto. El 14 de febrero se produjo el nombramiento. ¿Qué dijo al recibir el encargo? “Dije que de acuerdo, otro reto más. Además, es una manera de proyectar todo el trabajo que he estado haciendo desde medio ambiente con la industria. Gijón es un puerto industrial y el presidente me daba el reto de abrir el puerto a la ciudad. Si el presidente me ve en este puesto ahora mismo, pues hago las maletas y para allá que me voy. ¿Por qué no? Nunca me planteo si voy a poder, por supuesto que puedo”.
Roqueñí: “Gijón es un puerto industrial y el presidente me daba el reto de abrir el puerto a la ciudad. Si el presidente me ve en este puesto ahora mismo, pues hago las maletas y para allá que me voy. Nunca me planteo si voy a poder, por supuesto que puedo”
Desafío 1: sostenibilidad
Y llega el momento de hablar de desafíos en el ámbito portuario y la sostenibilidad atraviesa la conversación porque es inevitable: es un reto común.
“Todos estamos intentando ver la mejor manera de trabajar siempre dentro de un contexto de absoluta incertidumbre. No sabemos cuál va a ser el combustible alternativo, ni el 100% verde. En nuestro caso, por ejemplo, no sabemos cómo generar la energía suficiente para poder irnos a OPS... y eso es generalizado. Estamos con inversiones para ver la mejor manera de hacerlo, pero no se sabe seguro”, reconoce la presidenta de Las Palmas.
Por su parte, la presidenta del Puerto de Cádiz destaca que la sostenibilidad es “muy importante porque los puertos ya tenemos poco suelo y tenemos que ser muy eficientes. Además nos tenemos que configurar, sobre todo los puertos españoles con respecto a Europa, como depósito en frontera de todo el continente, para evitar problemas como se dieron cuando la pandemia. Y en ese aspecto, estamos trabajando muchísimo y dentro de un mes y medio o dos ya tendremos el primer OPS para cruceros”. Además, tienen, desde hace dos años, “el primer eco aparcamiento para los camiones -que vienen y van a Canarias con frigoríficos- de manera que se enchufan y los motores no producen ruido ni contaminan”.
Por cierto, Martínez confirma que ya han dado la voz de alarma, apoyados por el presidente de Puertos del Estado, acerca de la no disponibilidad de energía eléctrica para que los puertos cumplan con el objetivo 2030: “Como vamos a dar servicios de energía eléctrica, si la red eléctrica no te la pone en el puerto... Ya puedes invertir millones en poner el enchufe, pero si no llega la energía... Es algo que no tiene explicación”.
“En Canarias estamos en emergencia energética declarada, hemos tenido islas con ceros energéticos. Esa es nuestra situación, así que cuando nos vienen a contar todo el tema de la generación de electricidad te dices ¿qué hago? ¿Me río o me echo a llorar? Hay que buscar soluciones”, añade Calzada.
Chao: “Creo que tradicionalmente en el sistema portuario hay mucha gente que solo ha trabajado allí y no ha estado fuera de la valla. Y fuera las cosas van a otra velocidad y hay otras exigencias”
Desafío 2: conectividad
Pero hay un reto que para Las Palmas y Valencia es fundamental que es garantizar la conectividad. “Canarias necesita garantizar la conectividad. Una ruta aérea menos, una ruta marítima menos, tiene un impacto muy grave sobre nuestra economía y sobre el bienestar de nuestra ciudadanía. Canarias no es el destino final de una ruta marítima, somos transbordos”, afirma Beatriz Calzada.
A Canarias llegan casi 18 millones de turistas al año y todo lo que necesitan esos turistas entra por los puertos, sobre todo por La Luz y Las Palmas. “El suministro, el avituallamiento, la vida de los canarios depende de los puertos, por eso, no podemos permitir que se afecte a nuestra conectividad. Estamos viendo cómo se están tomando decisiones desde Europa, desde el Parlamento Europeo, desde la Comisión Europea, que atentan directamente a esto. Y en esto hemos sido capaces de unirnos todos para protestar. Lo hicimos con los puertos de Valencia, Barcelona, Algeciras y Puertos del Estado y lo hicimos cada uno desde nuestras realidades”, recuerda Calzada.
“Estamos viendo cómo lo que hace Europa es un ataque directo a la competitividad de nuestros puertos y, en nuestro caso, afecta a nuestra conectividad. Hay que conseguir que Europa se replantee determinadas decisiones, como es la directiva ETS, pero no es la única hay más que afectan directamente a nuestra conectividad”, alerta la presidenta de la AP de Las Palmas.
“Estoy de acuerdo. El ETS es una de las mayores amenazas. Más allá de las cosas del día a día, la pérdida de conectividad marítima por decisiones legislativas de las que no se ha valorado bien su impacto es de las mayores preocupaciones”, añade Mar Chao.
“Tenemos que volver a hacer pressing, como hicimos en aquel momento y de la mano de Puertos del Estado por supuesto, y volver a posicionarnos”, propone la presidenta de Valenciaport.
Desafío 3: lentitud administrativa
Y el hat-trick de desafíos analizados en el Desayuno Informativo lo completa la ralentización de los proyectos, la burocracia y la espera de informes de otros organismos.
Significativo el “pasapalabra” de Mar Chao y contundente la sentencia de Teófila Martínez: “El movimiento de mercancías va tan rápido y las administraciones públicas somos tan lentas que cuando has conseguido un activo logístico ya han pasado 10 años y se te ha pasado el arroz”.
Martínez: “El movimiento de mercancías va tan rápido y las administraciones públicas somos tan lentas que cuando has conseguido un activo logístico ya han pasado 10 años y se te ha pasado el arroz”
Y las demás presidentas lo corroboran. “Ese es uno de los grandes problemas que tenemos: ser como una administración pública pero que gestiona el sector privado, porque gestionamos privado, tenemos actividad privada, gestionamos la cadena de suministro de todo un país y lo hacemos con las reglas de la Administración pública, que son reglas muy encorsetadas, muy rígidas que, sinceramente, no sirven”, opina Beatriz Calzada, quien añade que se necesita un sistema mucho más ágil y flexible.
“Eso no significa que no esté controlado o que las cosas no se hagan correctamente, pero es que el sector va mucho más rápido de lo que podemos ir en la Administración pública”, apostilla Calzada, “nos ha pasado a todos, sacas adelante un pliego y después de pasar todo el trámite, el pliego se te ha quedado obsoleto. Sacas una concesión con un concurso con unas determinadas condiciones y cuando ve la luz, el mercado ha cambiado y ya para lo que estaba pensado no te sirve y no puedes modificarlo, tienes que acabar con esa concesión y volver a sacar una nueva”.
“Los periodos de maduración de los proyectos portuarios son larguísimos”, apostilla Chao, “es inabordable, hay que priorizar”.
Es más, recuerda Martínez, “todos tenemos el reto del Marco Estratégico, que aprobamos hace dos años, pero hay líneas estratégicas que no podemos ejecutar porque no tenemos los mimbres para poder hacerlo como quisiéramos”.
“Es que hay cuestiones que directamente dependen de nosotros, de nuestra gestión, pero otras se nos escapan absolutamente. Hay veces que estás con un proyecto y estás pendiente del Informe de Estrategia Marina y tardan un año en contestar... desespera”, afirma Rosario Soto.
Calzada: “Estamos viendo cómo lo que hace Europa es un ataque directo a la competitividad de nuestros puertos y, en nuestro caso, afecta a nuestra conectividad. Hay que conseguir que Europa se replantee determinadas decisiones, como es la directiva ETS”
“Hay unos ritmos históricos que parecen inevitables en las autoridades portuarias, que vienen de años, y romper con esos ritmos es como ir a luchar con los dragones”, se lamenta la presidenta del Puerto de Cádiz quien destaca también una frase que todas han oído cientos de veces: “Es que esto siempre se ha hecho así”.
“Pues vale, siempre se ha hecho así, pero ahora ya no. A partir de ahora ya no se hace así”, asevera Calzada.
¿Lo lograremos?, se pregunta Martínez, “la resistencia de la costumbre es difícil de romper”.
“Creo que tradicionalmente en el sistema portuario hay mucha gente que solo ha trabajado allí y no ha estado fuera de la valla. Y fuera de la valla se pasa más frío que dentro de la valla. Fuera del puerto las cosas van a otra velocidad y hay otras exigencias. Y, a veces, dentro del puerto hay gente que está muy acomodada”, expone la presidenta de Valenciaport.
No obstante, “en contraposición, a veces somos injustos en nuestra gestión de recursos humanos, porque tampoco tienes todos los mimbres para poder apoyar y poner en valor a la gente joven. Necesitamos dar luz a esa gente que quiere luchar por mover el papel más rápido, personas que están ahí en nuestros puertos”, concluye Chao.
Calzada: “Espero que cuando yo salga de la AP de Las Palmas ya no sea noticia que la próxima presidenta sea una mujer, sino que sea noticia que es un perfil estupendo y maravilloso y que lo va a hacer, si puede, muchísimo mejor que todos sus antecesores, incluida yo”
Cinco mujeres presidentas, pero “en un futuro seremos más”
Ocupan puestos de gran responsabilidad y todas cuentan con una experiencia profesional marcada por la llegada a espacios en los que era más habitual encontrar un mayor número de hombres. “Escogí una carrera técnica de hombres, la de aparejador- arquitecto técnico, para poderme bandear en la vida, ser independiente y conocer bien el lugar donde me iba a mover. Me curtí mucho en la participación, en el autocontrol y en la autodefensa (en el sentido de la protección para garantizarme la igualdad, sin grandes alaracas). Y después, por convencimiento, llegué a la política”, explica Teófila Martínez, presidenta de la AP de Bahía de Cádiz, desde 2019.
Combinó su carrera profesional con su tarea política como militante de base, “todo muy mezclado” y con el objetivo de “dar los pasos para ser una mujer independiente. Me educaron así en mi casa”. Eso sí, “de lo que más me acuerdo es que cuando fui a recoger mi diploma, uno de los profesores me dijo: ‘toma, para lo que te va a servir’. Luego tuve la oportunidad en política de demostrar para qué me había servido y se lo dije. ¡Qué satisfacción!”, sentencia Martínez.
Beatriz Calzada, presidenta de la AP de Las Palmas desde agosto de 2023, estudió Derecho y se especializó en algo que en aquel momento era muy masculino: el urbanismo y la ordenación del territorio. “Profesionalmente sí que he tenido esa vertiente más técnica, de hecho, en algún puesto político que he ocupado lo que he hecho es esa gestión técnica. Y a la parte política llegué de una manera natural. Desde pequeña me decían ‘va para política’, siempre reivindicando... He compaginado puestos políticos de gestión y mi profesión y creo que esa trayectoria y experiencia es importante porque nos enriquece y ayuda a la gestión política, por lo menos desde mi experiencia”, comenta Calzada. Asimismo, la canaria comparte impulso vital con Martínez. “Mi madre siempre nos dijo, a mi hermana y a mí, lo que sean en sus vidas y en el futuro tiene que depender solamente de ustedes”.
En el caso de Rosario Soto, presidenta de la AP de Almería, la dedicación a la política es vocacional. “Estudié la doble titulación de Ciencias Políticas y Sociología y me especialicé en Ciencias Políticas y de la Administración Pública. Por lo tanto, mi incorporación a la política ha sido vocacional” afirma Soto que llegó al puerto almeriense en octubre de 2022. La presidenta reconoce que, “para nosotras es mucho más dificultoso llegar a los sitios y que se escuche nuestra voz. Por eso creo que batallamos tanto y somos tan peleonas. Y, pese a lo que digan, no tenemos una actitud beligerante con otras mujeres sino que la tenemos en general porque nos ha costado tantísimo llegar donde estamos... Nos ha costado dos, tres, cuatro veces más que a nuestros compañeros y, además, tenemos que demostrar día a día que valemos; pero, dentro de esa dificultad, con trabajo, esfuerzo y sacrificio te posicionas y sacas adelante los temas y aquí estamos cinco mujeres, presidentas de autoridades portuarias (ríe). Estoy convencida que en un futuro muy cercano seremos más”.
Nieves Roqueñí, la última de las presidentas en incorporarse a su responsabilidad al frente de un puerto, en este caso el de Gijón, llega directamente desde el gobierno del Principado de Asturias donde era consejera de Transición Ecológica, Industria y Desarrollo Económico hasta mediados de febrero. Doctora ingeniera de Minas, Roqueñí opina que, en muchas ocasiones, “las barreras nos las ponemos nosotras mismas. Soy ingeniera de Minas en un momento en el que entrar en una carrera de ingenieros era una rareza. Tengo 60 años, empecé en una escuela en la que éramos cuatro mujeres y ciento y pico hombres. Las barreras son mentales y son las que tenemos que vencer. Da lo mismo que estemos en el sector portuario, minero, industrial o en el que sea... es una cuestión de buscar y de tener referentes”.
Finalmente, Mar Chao, presidenta de la AP de Valencia desde septiembre de 2023, apunta que estudió ingeniería de Caminos, Canales y Puertos por casualidad. “Cuando empecé la carrera lo primero que me dijeron los profesores era: qué haces aquí siendo mujer. Fue un primer año complicado. Tenía un expediente académico muy bueno y parecía que me suspendían por ser mujer. Fue mucha la lucha desde el inicio, pero acabé la carrera perfectamente, aunque fueron muchos los palos en las ruedas desde el inicio. En el fondo, lo agradezco porque esto te hace ser resiliente, más luchadora y no darte por vencida, el pico pala que digo yo, y lo valoro positivamente como enseñanza vital, pero fue muy duro”.
Los proyectos: conexiones ferroviarias y nuevas terminales, muelles y atraques
Aterrizando en cada uno de los enclaves que presiden, las directivas hablan de las principales actuaciones y proyectos en los que trabajan para impulsar la actividad de sus territorios durante el Desayuno Informativo.
Los grandes retos del puerto de Almería están en dos vertientes. Por una parte, desde la perspectiva de la sostenibilidad social, la integración Puerto-Ciudad. “El puerto de Almería tiene esa asignatura pendiente con la ciudad desde hace más de 30 años y, por primera vez, hay una coordinación interadministrativa entre el Ayuntamiento, la Junta de Andalucía y la Autoridad Portuaria, para solucionarlo”, comenta Rosario Soto, presidenta de la AP de Almería, “vamos a abrir todo el litoral almeriense de nuevo a la ciudad, peatonalizando seis hectáreas. Los almerienses podrán caminar de nuevo por el cantil del muelle y ver los barcos de cerca”.
Y, por otro lado, respecto a la sostenibilidad económica, Soto apunta que se ha incorporado personal al equipo (45 personas desde 2022) “y estamos acelerando el motor porque tenemos el reto de incrementar y diversificar la mercancía que salga y entre por nuestros puertos, así como el número de pasajeros. Es verdad que tenemos una Operación Paso del Estrecho muy potente (la segunda tras Algeciras con el movimiento de un millón de pasajeros en tres meses), pero tenemos que incrementar y diversificar las mercancías además de impulsar el tráfico de pasajeros. Somos un motor económico y tenemos que dar certidumbre a la inversión en nuestro puerto”. En este sentido, añade, la APA ha impulsado la construcción de un nuevo muelle en Carboneras y se va a acometer la ampliación del muelle de Pechina, que se licitará este 2025 y supondrá una inversión de 22 millones de euros. Además, ya se está ejecutando el acceso directo desde la N-340 a este puerto.
Por su parte, Cádiz tiene varios proyectos estratégicos, que se diseñaron y se empezaron a trabajar hace 14 o 15 años pero que todavía no han visto la luz lo que “ha frenado el desarrollo y la competitividad del puerto, pero ahora están a punto de solventarse”, explica Teófila Martínez, presidenta de la AP de la Bahía de Cádiz. Este es el caso de la nueva terminal de contenedores, con 42 hectáreas y conectada por ferrocarril desde el mismo muelle con el sistema general en España y en Europa, por doble vía electrificada, tanto con el corredor Central como con el Mediterráneo actual. “En los últimos cuatro años hemos peleado muchísimo y estamos a punto de conseguirlo. Eso nos va a dar una visión distinta porque, además, en una ciudad donde no hay suelo eso nos va a liberar unos 400.000 metros cuadrados de integración Puerto-Ciudad y nos va a permitir también mejorar los muelles dedicados al turismo de crucero”. Otro gran reto de futuro que el puerto gaditano espera desde el 2009 es la conexión ferroviaria Bajo de la Cabezuela que conectará con su muelle de graneles sólidos y líquidos. Martínez también recuerda que el puerto de Cádiz no solo mueve mercancía, también tiene dos industrias en su espacio portuario: el off shore (“donde están con un proyecto importantísimo: construir cuatro centrales de recogida de la energía eléctrica de la eólica marina para trasladarla transformada a las ciudades”) y los astilleros (“que transforman o reparan al año unos 18 o 19 cruceros”); y que quieren configurarse en los próximos años como una gran plataforma logística.
En el caso concreto de Canarias, la presidenta de Las Palmas, Beatriz Calzada, menciona que tienen un reto importantísimo: “Nuestra línea de atraque. Tenemos lleno nuestro puerto. Uno de los fuertes que tiene el puerto de La Luz y de Las Palmas es precisamente el ser un puerto de aguas profundas que nos permite ser líderes en bunkering, en ‘oil and gas short’, y conseguir atraque es importante para poder mantener ese servicio estratégico y esencial no solo para el puerto sino para toda Canarias”.
Por último, Nieves Roqueñí indica que, para ella, “el principal reto ahora al llegar al Puerto de Gijón es enganchar con el equipo y que el proyecto que tengo en la cabeza y lo que me vaya encontrando de gestión tenga el empuje del equipo detrás”. “Con mis equipos no tengo fronteras. Soy una impulsora nata y siempre me estoy metiendo en proyectos nuevos, tengo una visión muy de futuro, de avanzar, y ahí lo que necesito es que me siga el ejército detrás para alcanzar las victorias en las batallas en las que me meto”, añade. Después, sé que en lo medioambiental hay mucho que mejorar. Todo eso lo he visto desde fuera y ahora me toca desarrollarlo. Y también el Puerto de Gijón tiene unos retos importantísimos en materia de captar inversiones industriales y de ser un hub para la industria y encima es un puerto granelero que, en este momento, va a perder con la descarbonización, ya está perdiendo tráficos, y habrá que buscarlos donde sea. No sois mis competidoras porque estáis en el sur pero que se preparen los del norte”.
Puertos del estado, el mejor set de grabación
El Desayuno Informativo “Presidentas de los Puertos Españoles”, organizado por Diario del Puerto, reunió en la sede de Puertos del Estado, en Madrid, a todas las presidentas portuarias en un encuentro en el que se habló de las urgencias de sus enclaves, los retos de sostenibilidad, la necesidad de incorporar talento y dar a conocer la actividad portuaria entre los más jóvenes, pero también de su trayectoria profesional en un ámbito, político y portuario, eminentemente masculino.
Público
El diálogo entre las cinco presidentas de puertos españoles fue seguido por el equipo directivo de Puertos del Estado y las jefas de gabinete y responsables de comunicación de las entrevistadas. Desde la izquierda: Carmen Fenoy, del gabinete de Comunicación de la AP de Almería; Angélica Muñoz, jefa de gabinete de Presidencia de la AP de Las Palmas; Pilar Parra, directora Corporativa de Puertos del Estado; Loli Dolz, directora de Diario del Puerto Publicaciones; Rosario Soto, presidenta de la AP de Almería; Beatriz Calzada, presidenta de la AP de Las Palmas; Álvaro Rodríguez Dapena, presidente de Puertos del Estado; Mar Chao, presidenta de la AP de Valencia; Teófila Martínez, presidenta de la AP de la Bahía de Cádiz; Nieves Roqueñí, presidenta de la AP de Gijón; Marina Cartagena, redactora de Diario del Puerto; Helena Travé, SEO y Redes Sociales de Diario del Puerto; José Luis García, jefe de Gabinete de Nieves Roqueñí; y Cristina Blas, jefa del departamento de Comunicación e Imagen de Puertos del Estado. Foto F.V.
Puertos: trabajos aptos para mujeres
“¿Y cómo les vendemos a las jóvenes que el trabajo del sector es apto para mujeres? Pues poniéndoles referentes femeninos, no yo, sino referentes femeninos de trabajo en el puerto pues la CEO de MSC, que es la principal naviera a nivel mundial, en Las Palmas es una mujer, la presidenta de la asociación de consignatarios y estibadores es una mujer, la presidenta de la asociación de reparaciones navales en el puerto de Las Palmas (que es el número uno en reparación naval, con lo cual quiero decir es un sector fuerte, potente y estratégico) es una mujer, la responsable de salvamento marítimo en Las Palmas es una mujer”, argumenta Beatriz Calzada, presidenta de la APLP.
Para ella es fundamental que, desde chiquititos sepan lo que es el puerto y que crucen esa valla famosa. Estoy segura de que cada vez más mujeres van a querer trabajar en estos puestos de trabajo, porque es que hasta para ser estibador no hace falta tener la fortaleza de física que era como lo que los representaba. Estamos hablando de otra cosa”
“Hay que demostrar que sí se puede. Estoy profundamente en contra de la discriminación positiva porque creo que con tal de que no nos pongan palos en las ruedas acabamos en los sitios”, añade Mar Chao, presidenta de la APV.
“Quizá al sistema portuario le falta esa labor pedagógica y de información para con la sociedad, que entiendan qué es el sistema portuario y que se puede ser partícipe de él, siendo hombre o mujer”, comenta Rosario Soto, presidenta de la APA.
“Es una cuestión de buscar y de tener referentes, que seamos referentes y que hablemos de lo buenos que son nuestros trabajos, de lo bien que estamos para que otras lo intenten. El reto es que nos vean de referentes”, concluye Nieves Roqueñí, presidenta de la APG.
Llegar a la infancia y a la juventud
Los puertos y sus comunidades portuarias necesitan personal cualificado, pero el talento no llega. El desconocimiento de lo que es un puerto y de las profesiones portuarias y logísticas se perfilan como las principales causas de que la juventud no apueste por el sector como carrera profesional. A pesar de que prácticamente todos los puertos están en contacto con las universidades (Puertos del Estado también), la mayoría de los universitarios no conoce las opciones que ofrece el mercado logístico. “Los puertos, como elemento dinamizador, son una base muy importante de esa logística que está creando puestos de trabajo. Además, dentro de los puertos hay empleo público, pero también hay un empleo privado muy importante. Las empresas necesitan talento, desde estibadores hasta cualquier otro oficio. Es fundamental no llegar por casualidad al sector sino que sea la opción desde el principio”, destaca Teófila Martínez, presidenta del Puerto de Cádiz.
Confirmando este desconocimiento del sector, toma la palabra Rosario Soto. “Cuando llegué al Puerto de Almería me llamó la atención la escasa información acerca del empleo público en el sector portuario que existe. Venía de recursos humanos en el Ayuntamiento y, por ejemplo, en una convocatoria para una plaza de auxiliar administrativo concurrieron 2.000 personas. Sin embargo, a la primera plaza que saqué en la APA, también de auxiliar administrativo, concurrieron 40 personas”.
Por su parte, Beatriz Calzada relata cómo, nada más llegar, detectaron que las empresas portuarias no encontraban personal cualificado “a pesar de que Las Palmas de Gran Canaria es una de las ciudades con la mayor tasa de desempleo en los jóvenes de toda Europa. Es obvio que hay un problema. Si tenemos un centro como el puerto, con una oportunidad clarísima de desarrollo profesional, lo que no puede ser es que tengamos estos índices de paro, nuestra gente no conoce el puerto”. En este contexto, la APLP ha decidido reforzar las visitas de colegios e institutos al puerto. “Se les pasea por el puerto, se les explica lo que es, qué pasa en cada momento, cuáles son las profesiones que hay. Intentamos abrir el puerto a la gente”, detalla la presidenta. Además, cuentan con un proyecto con la Consejería de Educación del Gobierno de Canarias para hacer lo mismo, pero a la inversa, el puerto va a ir a los colegios e institutos, “porque entendemos que, si los cogemos desde pequeños, podrán escogernos”. También trabajan en un centro de formación profesional dual en el puerto para impartir materias marítimo portuarias. “Es uno de los proyectos en los que más ilusión tenemos porque es absolutamente necesario”.
“Tenemos que decir que es un sector atractivo y ponerlo en valor. Hay que resolver las dudas de la gente y que vean que es posible trabajar en él, porque, además, las condiciones laborales hoy en día, por ejemplo, en el sector del transporte terrestre no son las de hace unos años. Se ha mejorado mucho, como no podría ser de otro modo, porque las empresas, los cargadores, tienen una RSC y cuidan al conductor mucho más. Y en esa línea es donde tenemos que seguir. No estamos levantando los bloques de granito a mano, hemos evolucionado”, expone la presidenta de Valenciaport, Mar Chao.
