BRUSELAS. “El paquete ‘Fit for 55’ y el reciente acuerdo histórico de la OMI han fijado objetivos claros que hacen que la transición energética del transporte marítimo no sea una cuestión de ‘si’, sino de ‘cómo’. La transición energética requerirá inmensas cantidades de combustibles limpios y asequibles para el transporte marítimo, que es uno de los sectores más difíciles de descarbonizar. Instamos a los responsables políticos de la UE a que se opongan a desviar cantidades cruciales de combustibles limpios del transporte marítimo creando una demanda artificial de los mismos en otros sectores donde existen alternativas”, declaró Sotiris Raptis, Secretario General de ECSA.
Cantidades suficientes de combustibles renovables sostenibles y escalables son clave para la transición energética de la industria naviera. Sin embargo, la actual falta de disponibilidad corre el riesgo de bloquear la descarbonización del sector del transporte marítimo, que ya es uno de los más difíciles de descarbonizar.
Aunque todos los sectores de la economía europea necesitan tener acceso a combustibles y fuentes de energía limpios, la industria naviera europea está preocupada por los llamamientos a proporcionar más incentivos para el uso de cantidades adicionales de biocombustibles y RFNBO en el transporte pesado por carretera mediante la introducción del llamado Factor de Corrección del Carbono (CCF).
Cabe señalar que el uso directo de hidrógeno en pilas de combustible queda fuera del ámbito de aplicación del CCF y se define como tecnología de vehículos de emisiones cero en virtud de las normas de CO2 para vehículos pesados.