valencia. Según los datos del Top 100 de la consultora Alphaliner, referentes al día de ayer, la capacidad total de la flota de MSC se situó en 5.643.169 TEUs en total, mientras que la de Maersk alcanzó los 4.139.473 unidades, algo más de 1,5 millones de TEUs menos que los de la naviera suiza.
MARÍTIMO · La naviera suiza roza el 20% de la capacidad mundial de la flota de portacontenedores según los datos de Alphaliner
MSC amplía su ventaja y supera ya en más de 1,5 millones de TEUs la capacidad de Maersk
El buque “MSC Sariska V” navegando en aguas del Puerto de Valencia. Foto J.C.P.
La naviera suiza Mediterranean Shipping Company (MSC) continúa ampliando la diferencia de capacidad con respecto a Maersk, que ya se sitúa en más de 1,5 millones de TEUs.
EL DATO
1,4
pedidos. MSC cuenta con una cartera de pedidos que asciende a 1,4 millones de TEUs de capacidad.
El incremento de la diferencia tiene su razón de ser en las diferentes estrategias llevadas a cabo por ambas navieras. En el caso de MSC, apostó por el transporte marítimo y el aumento de su capacidad mediante la construcción de nuevos buques, mientras que Maersk se volcó más en el puerta a puerta, con adquisiciones de diferentes compañías a lo largo de toda la cadena logística.
En el caso de la naviera suiza, el 51,4% de esta capacidad pertenece a la flota que tiene alquilada, con algo más de 2,9 millones de TEUs, mientras que en el caso del gigante danés la capacidad en flota alquilada es del 39,8%, más de 1,6 millones de TEUs.
CMA CGM acecha la segunda posición de Maersk en cuanto a capacidad de flota
Esta diferencia se agrandará a medida que ambas navieras vayan recibiendo los nuevos buques que tienen encargados, ya que en el caso de MSC son un total de 118 barcos, que supondrán una capacidad adicional de más de 1,4 millones de TEUs. Por su parte, Maersk tiene encargados 36 buques que sumarán una capacidad de algo más de 450.000 unidades.
Esta situación puede provocar un vuelco en el ranking de capacidad de las navieras ya que, CMA CGM, que ocupa la tercera posición en lo que a capacidad se refiere, se encuentra tan solo a algo más de 500.000 TEUs de Maersk, mientras que sus pedidos de nuevos portacontenedores aportarán al gigante francés una capacidad adicional de algo más de 1,1 millones de TEUs en los 108 buques que recoge el Top 100 de Alphaliner.
La capacidad de la flota mundial se situó ayer en más de 28,6 millones de TEUs en total
Cuarto lugar
COSCO ocupa el cuarto lugar en cuanto a capacidad de las navieras, con algo más de 3 millones de TEUs, de los que el 43,2% está en flota alquilada. La cartera de pedidos de la naviera china asciende a un total de 46 buques que agregarán más de 800.000 TEUs a su flota.
Hapag-Lloyd, que roza los 2 millones de TEUs (39,4% en flota alquilada), ocupa la quinta posición entre las principales navieras, seguida por ONE (Ocean Network Express) con algo más de 1,8 millones de TEUs de capacidad (56,5%) y Evergreen, que cierra el ranking de las navieras que superan el millón de unidades de capacidad, con algo más de 1,6 millones de TEUs, de los que el 41,3% pertenecen a flota alquilada por parte de la compañía taiwanesa.
El incremento de la diferencia de capacidad entre ambas navieras tiene su razón de ser en las distintas estrategias de las compañías, MSC centrada en el marítimo y Maersk en la cadena de suministro
Cerca del 20% de la capacidad
Con estos datos, Mediterranean Shipping Company gestiona cerca del 20% de la capacidad de la flota mundial de contenedores (19,9%), Maersk un 14,6%, CMA CGM un 12,7% y Cosco un 10,9%, y son las únicas navieras que superan el 10% de la capacidad según la consultora.
Hapag-Lloyd y ONE superan el 6% de la capacidad, mientras que Evergreen se situó en el 5,8% del total.
Los datos de Alphaliner de ayer reflejaban que la capacidad total superaba los 28,6 millones de TEUs en los 6.792 buques portacontenedores activos en la actualidad.
El desguace de portacontenedores se multiplicó por 15 en 2023
La capacidad desguazada en los buques portacontenedores durante el año 2023 se multiplicó por 15 respecto al año anterior, según los datos de Alphaliner.
Así, durante el pasado ejercicio se enviaron al desguace un total de 87 buques portacontenedores que sumaban una capacidad de 167.000 TEUs, en comparación con los 10.904 de 2022 y los 16.500 TEUs de 2021.
Alphaliner ha señalado que estas cifras “siguen estando muy por debajo de las expectativas y son insuficientes para hacer frente al creciente exceso de capacidad al que se enfrenta el transporte marítimo de contenedores”.
En este sentido, Alphaliner apuntó que la capacidad de nueva construcción en 2023 “fue de 2,3 millones de TEUs, el doble que en años anteriores”.
Respecto a las características de los buques enviados al desguace, la compañía señaló que la mayoría de los mismos, “un total de 60 unidades, tenían capacidades inferiores a 2.000 TEUs. Entre ellos, había 27 buques de entre 1.000 y 1.499 TEUs, 19 entre 1.500 y 1.999 y 14 de tamaño inferior a 1.000 TEUs”.
En cuanto al resto de buques, sólo 27 superaban los 2.000 TEUs, de los que 16 eran de entre 2.000 y 2.999 TEUs, ocho entre 3.000 y 5.000 y sólo tres buques de más de 5.000 TEUs, según los datos reflejados por la consultora.