Port de Barcelona conecta el primer buque al sistema OPS de la terminal BEST
En el caso del MSC Mette, el OPS le ha suministrado un total de 103.200 kWh.
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Por primera vez, un buque ha podido detener todos sus motores mientras estaba amarrado en el Puerto de Barcelona, en la que ha sido la primera escala libre de emisiones de un buque portacontenedores de gran capacidad. La operativa ha sido posible debido al suministro eléctrico 100% renovable que genera el sistema OPS de la terminal BEST en la dársena barcelonesa.
BARCELONA · Este hito clave en el proceso de descarbonización de la actividad portuaria ha sido posible gracias al nuevo sistema Onshore Power Supply (OPS) de la terminal de contenedores Hutchison Ports BEST, que se ha estrenado suministrando energía 100% renovable al MSC Mette, un portacontenedores con capacidad para 24.000 TEUs, los tres días que ha estado amarrado en el Port de Barcelona. Aunque se ejecuta por primera vez, el proceso de conexión y suministro ha sido un éxito y se ha podido realizar sin problemas.
La operación se ha efectuado después de que la OPS de la terminal BEST, el primer sistema de suministro eléctrico a barcos en una terminal de contenedores de un puerto del Mediterráneo, se haya completado este agosto con un sistema de gestión de cableado (CMS, en sus siglas en inglés), que permite hacer llegar la conexión hasta el punto del muelle donde esté amarrado el barco. Este elemento, diseñado a medida para evitar interferir con la operativa habitual de carga y descarga de contenedores, es clave para adaptar el suministro de electricidad a las necesidades específicas de cada barco y terminal.
Prueba piloto con éxito
De este modo, la conexión ejecutada el martes permitió poner a prueba en un escenario real el conjunto de sistemas que integran la OPS y su compatibilidad con el barco y operativa de la terminal. Una vez conectado, también se ha podido probar la sincronización entre el OPS y los sistemas eléctricos del barco, que ha funcionado a la perfección. Las necesidades de energía de cada barco pueden variar en función de factores como su tamaño o el número de contenedores refrigerados que lleve, y una de las funciones clave del OPS es adaptar la energía que recibe a través de la red de media tensión a estas necesidades. En el caso del MSC Mette, el OPS le ha suministrado un total de 103.200 kWh.
De hecho, durante los dos primeros años de funcionamiento de la OPS, financiado en parte a través del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, éste operará en fase piloto y permitirá obtener en tiempo real datos y experiencia sobre la operativa de este sistema y la mejor forma de integrar el suministro de electricidad a buques en la operativa portuaria. Estos conocimientos permitirán seguir desplegando de la forma más eficiente posible a los OPS con los que, en el marco del plan Nexigen, se electrificarán los principales muelles del Port de Barcelona durante los próximos cinco años.
Plan Nexigen
“Conectar por primera vez un barco portacontenedores a la red eléctrica supone un paso adelante clave en el despliegue del plan Nexigen y la descarbonización de la actividad portuaria. Desde hoy, ya estamos eliminando de forma efectiva emisiones generadas por los motores de los barcos, un proceso que no hará sino multiplicarse una vez desplegamos el resto de OPS gracias a la experiencia que esta prueba piloto nos proporcionará”, ha asegurado el presidente de Port de Barcelona, Lluís Salvadó.
El despliegue del plan Nexigen, con una inversión de 200 millones de euros, seguirá con la entrada en funcionamiento del primer OPS en una terminal de Ferris, prevista para este mismo invierno. En paralelo, también implica la construcción de una nueva subestación eléctrica a partir de la cual se desplegará una nueva red de media tensión por todo el puerto, incluyendo una canalización submarina para conectar los suministros del moll de l’Energia y el moll Adossat, que permitirá la electrificación de todas las terminales de cruceros, ferrys y contenedores antes del año 2030.
Esta instalación ha sido cofinanciada mediante el programa PATSYD del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible con fondos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR – NextGenerationEU)