Como es habitual, el mayor o menor impacto de la crisis fue por barrios, pero volvió a demostrarse que aún en los momentos más difíciles siempre hay enclaves que crecen o que son capaces de resistir contra viento y marea.
En 2020, el liderazgo en toneladas del sistema portuario español siguió estando en manos de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras con 107,27 millones de toneladas y un retroceso del 1,96%, seguida de Valencia (80,6 millones), Barcelona (59,48 millones), Cartagena (33,03 millones) y Huelva (29,92 millones).
Melilla se mantuvo como el puerto con menos tráfico (620.608 toneladas) tras un descenso del 28,1%, acompañándole en la cola del sistema Vilagarcía, Ceuta, Marín y Motril.
Pese al balance general negativo, hubo dos puertos que lograron cerrar 2020 con sus tráficos en positivo, Vigo y Bahía de Cádiz.
El enclave gallego movió 4,94 millones de toneladas con un incremento de 107.268 toneladas. Cádiz, por su parte, creció en 5.932 toneladas hasta los 4,44 millones.
Obviamente, estos fueron los dos únicos enclaves que igualmente crecieron en porcentaje: +2,45% Vigo y +0,13 Bahía de Cádiz.
En cuanto a los puertos que sufrieron un mayor impacto de la coyuntura negativa, el enclave que más toneladas perdió en 2020 fue Barcelona, con 8,2 millones de toneladas, seguido de Tarragona con 6,29 millones de toneladas menos, y Bilbao con 5,91 millones de toneladas menos, este último caso además muy influido por la huelga de 57 días vivida al final del ejercicio.
En porcentaje, los puertos que más retrocedieron en 2020 fueron Melilla, Baleares, Ceuta. Málaga y A Coruña, todos ellos con descensos por encima del 22%.
Si analizamos los tráficos más relevantes, en cuanto a la mercancía general fue uno de os apartados menos damnificados por la crisis (-4,54%), pues si bien la mercancía general convencional retrocedió un 14,02%, la mercancía general contenerizada apenas experimentó un descenso del 0,73%.
Los puertos que lideraron el tráfico de mercancía general en 2020 fueron, una vez más y sin variación de orden, Valencia (75,9 millones), Algeciras (74,71 millones), Barcelona (41,58 millones), Las Palmas (15,21 millones) y Baleares (10,8 millones).
Los mayores crecimientos en toneladas de la mercancía general los vivió en 2020 el puerto de Bahía de Algeciras con 1,38 millones de toneladas más, seguido de Valencia con 548.165 toneladas más y Cádiz con 492.597 toneladas más. También crecieron de forma destacada Huelva y Vigo.
Por lo que se refiere al tráfico ro-ro, fue uno de los más golpeados por la pandemia, debido por un lado al impacto de la crisis económica en el sector de la automoción y, por otro, a las restricciones de movilidad fruto de los estados de alarma.
En conclusión, en 2020 el tráfico ro-ro perdió 9,16 millones de toneladas hasta un total de 56,6 millones, un 13,94% menos.
Valencia ascendió al primer lugar del tráfico ro-ro en España con 11,22 millones de toneladas (-10,79%), seguido de Baleares (-21,47%), Barcelona (-19,30%) y Algeciras (+0,92%).
Fue el enclave andaluz el que más creció en toneladas ro-ro (+83.258 toneladas ) seguido de Castellón, Huelva, Alicante y Almería.
Tránsito
En cuanto al tráfico de transbordo medido en toneladas, cerró 2020 en positivo con un crecimiento del 0,84%, liderado por Bahía de Algeciras (73,7 millones de toneladas) y seguido de Valencia, Barcelona, Las Palmas y Huelva.
El puerto que más creció en toneladas en tránsito en 2020 fue Valencia con 2,64 millones de toneladas más, seguido de la Autoridad Portuaria de Gijón con 1,64 millones de toneladas más, Las Palmas con 1,13 millones de toneladas más, Cartagena con un total de 318.894 toneladas más y Santa Cruz de Tenerife con 299.171 toneladas más.
GRANELES: Gijón y Algeciras mantienen su liderazgoPese al contexto de retroceso que ya arrastraban los graneles con carácter previo a la pandemia, esta no multiplicó su evolución negativa, eso sí, muy superior a la de la mercancía general en 2020.Mientras los graneles sólidos retrocedieron hasta los 67,68 millones de toneladas con una caída del 15,2%, los graneles líquidos cayeron hasta los 167,11 millones de toneladas, con un descenso del 10,68%.En este contexto, hubo alteraciones entre los puertos más relevantes pero los liderazgos no variaron.En graneles líquidos, Bahía de Algeciras siguió siendo el puerto más relevante con 28,39 millones de toneladas y seguido de Cartagena (25,11 millones), que superó a Huelva (23,47 millones).Los puertos que más crecieron en graneles líquidos en 2020 fueron Ferrol, con 624.263 toneladas más, Málaga (+127.998 toneladas) y Motril (+61.904).En cuanto a los graneles sólidos, también la Autoridad Portuaria de Gijón mantuvo en 2020 su liderazgo con 13,61 millones de toneladas, seguida de Castellón, que ascendió a la segunda plaza con 6,72 millones, superando a Cartagena, Ferrol-San Cibrao y Tarragona.Sólo dos puertos incrementaron sus tráficos de graneles sólidos en todo el sistema portuario estatal a lo largo de 2020.Fueron Melilla, con 30.503 toneladas más, y Vigo, con 3.208 toneladas más.
CONTENEDORES: VALENCIA Y ALGECIRAS AGUANTAN EL TIPOEl tráfico de contenedores fue, con diferencia, el que mejor soportó los envites de la crisis generada por la pandemia. El número de TEUs totales, 16,75 millones, cayó tan sólo un 4,34%, siendo aún más significativo el descenso en toneladas de la mercancía contenerizada, que apenas fue del -0,73%.En este contexto, Valencia y Algeciras mantuvieron el liderazgo al frente del tráfico de contenedores en España y con tráficos prácticamente iguales a los de 2019.Valencia volvió a ser el mayor puerto de contenedores de España con 5,41 millones de TEUs y un descenso del 0,46%, seguido de Algeciras con 5,10 millones de TEUs (-0,38%). Completaron el TOP5 Barcelona, Las Palmas y Bilbao.El puerto que más creció en tráfico de contenedores fue Bahía de Cádiz, con 51.075 TEUs más, seguido de Las Palmas con 26.633 TEUs más y Santander con 11.832 TEUs más.En cuanto a los puertos que más TEUs perdieron, hay que destacar los 366.951 TEUs que perdió Barcelona, los 142.650 que perdió Bilbao y los 85.355 que perdió Málaga.Por lo que respecta al tráfico import-export, el movimiento total fue de 5,56 millones de TEUs (-8,13%).Lideró el tráfico import-export un año más Valencia con 2,15 millones de TEUs, seguida de Barcelona con 1,56 millones, Algeciras con 675.623 TEUs, Bilbao (440.650 TEUs) y Vigo, que ascendió al quinto lugar con 178.235 TEUs (+13,26%).En cuanto a los contenedores de transbordo, en total se movieron en el sistema portuario 9,37 millones de TEUs, con un retroceso de apenas un 0,29%.Algeciras, una vez más, lideró el transbordo con 4,43 millones de TEUs (+0,31%), seguido de Valencia (3,05 millones y +4,13%) y Barcelona (1,15 millones y -15,9%).Por último, por lo que respecta al tráfico nacional de contenedores, ascendió a 1,8 millones de TEUs, con una caída importante de más del 10,1%.Lideró el tráfico nacional Las Palmas con 424.563 TEUs y un descenso del 10,6%, seguido de Tenerife con 323.747 TEUs (-9,68%), Barcelona con 214.728 TEUs (-7,9%) y Valencia con 203.220 TEUs (-4,57%).
CRUCEROS: UN DESASTRE SIN PRECEDENTES2020 comportó un desastre sin precedentes para el sector crucerístico español tras el estallido de la pandemia y la suspensión sine die de la práctica totalidad de las escalas en puertos españoles de buques de cruceros.Sólo los puertos canarios lograron al final de año reiniciar determinadas escalas, lo que arrojó un panorama inusual en cuanto a volumen de pasajeros atendidos y en cuanto a los puertos líderes en tráficos.Al final, en 2020 en los puertos españoles escalaron un total de 1,37 millones de cruceristas, es decir, se perdió el 87% del tráfico, lo que supuso perder la escala de 9,29 millones de pasajeros.Esto dio como resultado que el ránking de tráfico de cruceros en 2020 lo liderara Las Palmas con 517.241 pasajeros, seguido de Santa Cruz de Tenerife (345.093), Barcelona (203.855), Baleares (156.757) y Cádiz (40.690).Los puertos que más tráfico perdieron fueron Barcelona (-2,93 millones de pasajeros), Baleares (-2,50 millones) y Las Palmas (-969.040 pasajeros).
EL COMERCIO EXTERIOR PORTUARIO RETROCEDIÓ UN 10,8%De acuerdo con los datos de comercio exterior de los puertos españoles a los que ha tenido acceso Diario del Puerto, en 2020 el volumen total de exportaciones e importaciones gestionadas a través de las dársenas de nuestro país ascendieron a 262,18 millones de toneladas, lo que frente a los 294,04 millones de 2019 supuso un retroceso el año pasado en el comercio exterior portuario del 10,8%.Hay que destacar que la caída fue mucho más acentuada en las importaciones que en las exportaciones.En concreto, las importaciones totales a través de los puertos españoles ascendieron en 2020 a 171,50 millones de toneladas, lo que supuso un descenso del 14,12%.El puerto que volvió a liderar la importación fue Cartagena, con 22,29 millones de toneladas, fruto de los 17,75 millones de toneladas de graneles líquidos, seguido de Bilbao (18,48 millones) y Tarragona (18,24 millones). En mercancía general el puerto con mayor volumen de importación fue Valencia con 9,36 millones de toneladas.Los puertos que más crecieron en importación en 2020 fueron Alicante, Vigo y Pasaia, mientras que los enclaves que más tráfico perdieron fueron Tarragona, Gijón y Bilbao.En cuanto a las exportaciones, en total se gestionaron en los puertos españoles 90,68 millones de toneladas, lo que supuso un retroceso del 3,89%.El puerto líder en exportación volvió a ser Valencia con 15,88 millones de toneladas, merced a su liderazgo en mercancía general.Los puertos que más crecieron en exportación en 2020 fueron Gijón, Almería y Vigo. Por su parte, los enclaves que más exportación perdieron fueron Bilbao, Castellón y Valencia.