¿Cuáles son las principales líneas estratégicas de la APB, tanto para este 2021 como más a largo plazo, y qué objetivos persiguen?
Nuestro Plan Estratégico contempla cinco líneas de actuación muy claras. La primera es dotar a los puertos de las infraestructuras y herramientas para una excelencia en el servicio del transporte de mercancías y personas para el abastecimiento y conectividad marítima de las islas; una segunda línea encaminada a reforzar la interrelación puerto-ciudad; en tercer lugar, lo que nos diferencia para contribuir en el desarrollo económico de la comunidad, que en nuestro caso se centra en el turismo e industria náutica, la industria de la reparación y mantenimiento de las embarcaciones y los cruceros.
Las dos últimas líneas estratégicas son transversales: por un lado el compromiso de ser líderes reconocibles en la preservación del medio ambiente, la sostenibilidad y la RSC y, por otro, hacer de los puertos un lugar de aplicación de iniciativas de innovación tecnológica.
¿Qué proyectos destacan a corto plazo?
El mayor proyecto de futuro que tenemos en marcha en este momento es el desarrollo de nuevos atraques para ferris en el dique del Oeste y la ribera de San Carlos del puerto de Palma, que supondrá una inversión global de 250 millones de euros en los próximos años. El proyecto contempla la construcción de nuevos muelles, explanadas e instalaciones para el tráfico de ferris para concentrar en esta zona el tráfico regular de mercancías y pasajeros.
También en Palma se acometerá una reforma integral del paseo Marítimo, con una inversión pública de 43 millones de euros. Prevemos licitar y adjudicar las obras este año. Y en breve contaremos con la antigua sede de la APB rehabilitada para su reconversión en el futuro centro de exposición puerto-ciudad.
En Maó se está acometiendo un acondicionamiento estructural del atraque de Levante del muelle de pasajeros, previendo ampliar su superficie de operaciones (unos nueve millones de euros en total). Además, en convenio con el Consell Insular de Menorca, se mejorará la carretera de la Mola y el acceso al Cós Nou.
En Alcúdia están ya muy avanzadas las obras que dan continuidad peatonal desde el paseo hasta la Estación Marítima, intervención consensuada con el Ayuntamiento de Alcúdia.
En cuanto al puerto de Eivissa, siguen las obras de la nueva estación marítima del Botafoc con una inversión próxima a los 15 millones de euros. Finalmente, en Formentera acabamos de finalizar las obras del nuevo edificio de la cofradía de pescadores y en pocos meses daremos por finalizadas las obras del nuevo paseo Marítimo del puerto de la Savina.
¿Qué rol quiere jugar Baleares en la logística española?
Nuestra razón de ser es la garantía del abastecimiento de mercancías a la población balear, facilitando también en lo posible al sector exportador, aunque este es pequeño, y la conectividad de los pasajeros por vía marítima.
Además, facilitamos que se lleven a cabo actividades portuarias que contribuyan al desarrollo socioeconómico sostenible de Baleares, y nos centramos en tres líneas de negocio: sector náutico, reparación y mantenimiento de embarcaciones y cruceros.
“Sin duda un Corredor Mediterráneo más eficiente tendrá un impacto positivo en la cadena logística de la que forman parte nuestros puertos”
“Proponemos al sistema portuario que permita a las autoridades portuarias aumentar la contratación, obtener una mayor autonomía en la gestión de los recursos humanos y seguir avanzando en la apuesta medioambiental, la innovación y la digitalización”
En su día, Baleares se sumó a los acuerdos para el impulso del Corredor Mediterráneo. ¿Puede seguir siendo éste uno de los compromisos de la Comunidad?
Estamos ante un proyecto intermodal clave para mejorar la eficiencia de los flujos de mercancías que no nos es ajeno y que vemos con buenos ojos.
Todo lo que sea mejora de infraestructuras y servicios en un corredor del que formamos parte como nodos secundarios es una buena noticia, sobre todo teniendo en cuenta que nuestra economía soporta unos mayores costes debido a la insularidad.
Sin duda un Corredor Mediterráneo más eficiente tendrá un impacto positivo en la cadena logística de la que forman parte nuestros puertos.
Nuestra razón de ser como puertos insulares es dotar a los puertos de las infraestructuras y herramientas para una excelencia en el servicio de transporte de mercancías y personas para el abastecimiento de las islas”
Francesc Antich, presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares “Es inviable apostar por el tráficode contenedores”¿Cuál es la estrategia de la APB en lo referente a los cruceros?En una comunidad turística como las Islas Baleares, es ciertamente importante el tráfico de cruceros, suspendido a causa de la pandemia, lo que ha obligado a trabajar con el sector y las administraciones e instituciones sanitarias responsables en la confección de protocolos que ofrezcan seguridad, así como en seguir adecuando la actividad a parámetros de sostenibilidad medioambiental e integración en la actividad turística del territorio.
¿Qué medidas desarrolla la APB para seguir incrementando la competitividad en el tráfico ro-ro?Nuestra razón de ser como puertos insulares es dotar a los puertos de las infraestructuras y herramientas para una excelencia en el servicio de transporte de mercancías y personas para el abastecimiento de las islas.Por ello la competitividad con otros puertos para atraer tráficos no es uno de los objetivos primeros de la APB, aunque sí lo es sin duda la optimización de las infraestructuras y servicios portuarios para hacer de los puertos unos nodos de las cadenas logísticas y conexiones marítimas del archipiélago cada vez más eficientes, seguros y económicos, contribuyendo a reducir los costes de insularidad.
¿Se ha planteado Baleares jugar un rol distinto en el ámbito del tráfico de contenedores, teniendo en cuenta su situación geográfica?No está en nuestra estrategia, teniendo en cuenta el entorno ambiental y urbano tan valioso y al mismo tiempo tan frágil que poseemos. Todo ello unido a la falta de espacio hace inviable esta estrategia, por lo que nos centramos en otras más sostenibles e integradas con el territorio.
Francesc Antich, President Autoridad Portuaria. “Proponemos una mayor autonomía en la gestión de los recursos humanos”¿Qué visión tiene Francesc Antich sobre el sistema portuario y el modelo portuario español?Caminamos para potenciar las líneas marcadas por el Plan Estratégico y, en definitiva, por el Marco Estratégico del sistema portuario de interés general, al que proponemos que pueda permitir a autoridades portuarias como la nuestra aumentar la contratación, obtener una mayor autonomía en la gestión de los recursos humanos y seguir avanzando en la apuesta medioambiental y la lucha contra el cambio climático, la innovación y la digitalización, entre otros temas.
QUIÉN ES...
Francesc AntichLicenciado en Derecho por la Universidad de las Islas Baleares (UIB), nació en Caracas, Venezuela, el 28 de noviembre de 1958. Comenzó a ejercer la abogacía en 1981. Fue gerente del Patronato Municipal de la Vivienda del Ayuntamiento de Palma así como gerente de Urbanismo del consistorio. Siendo Alcalde de su pueblo, Algaida, fue también diputado del Parlament de les Illes Balears, consejero del Consell Insular de Mallorca y diputado y presidente de la Comisión Mixta del Tribunal de Cuentas del Congreso de los Diputados. Posteriormente, ocupó el cargo de Presidente del Govern de les Illes Balears, senador de España y comisionado del Govern de les Illes Balears en Madrid. Antes de ser nombrado presidente de la Autoridad Portuaria, ejercía el cargo de abogado del Patronato Municipal de la Vivienda y de la Rehabilitación Integral de Barrios del Ayuntamiento de Palma.
Somos muy conscientes del valor y fragilidad del entorno en el que se ubican los puertos, nos comprometemos a respetarlo y cuidarlo, con un enfoque de gestión ambiental sostenible en todas las actividades portuarias
Francesc Antich, President AP Balears. Administración Electrónica¿Cuál es la estrategia de la APB en el ámbito de la digitalización?Hemos iniciado un proceso de formulación estratégica orientado a identificar las principales líneas de acción a desarrollar durante los próximos años para continuar implantando y desarrollando la administración electrónica en el organismo público.Este proyecto ha permitido que, de forma compartida con los diferentes actores que participan en el desarrollo de la Administración Electrónica, se defina una visión de conjunto materializado en el Plan Estratégico de implantación de la Administración Electrónica en la APB.
¿Qué proyectos desarrolla o tiene previstos desarrollar en este ámbito?En cuanto a la digitalización interna, destaca el Sistema de Gestión Documental en el que nos certificamos en la ISO 30301 y con el que fuimos pioneros. Actualmente nos centramos en ampliar funcionalidades como mejoras en Ripea (es un gestor de expedientes electrónicos), o el desarrollo de un gestor de expedientes electrónicos.Para la digitalización con el exterior estamos poniendo en marcha el Port Community System para relacionarnos con la comunidad portuaria en electrónico. Será un gran avance. También se ampliará la oferta de trámites totalmente digitales en la Sede Electrónica.
¿Cómo se ha implicado Baleares en el proyecto Puertos 4.0?Apoyamos la iniciativa, liderada por Puertos del Estado y financiada por todo el sistema, participamos en la Comisión Técnica para evaluar los proyectos e ideas y apoyamos por su interés algunas de ellas, unas 20.Por ejemplo, estamos implicados en un proyecto de Puertos 4.0 para poder, a través de imágenes vía satélite, ver la ocupación de las instalaciones de embarcaciones deportivas, concesiones en tierra, avance de obras y ver cómo cambia la profundidad de los puertos, ya que es capaz de ver la profundidad del puerto hasta 25 metros.
“Parece difícil competir con los puertos peninsulares en el repostaje de GNL”¿Cuál es la estrategia de la APB en lo referente a puerto-ciudad?La APB asume el reto de poner a disposición de la ciudadanía espacios portuarios. Al mismo tiempo, la propuesta es alejar de la ciudad, en la medida de las posibilidades geográficas, las operativas portuarias más molestas para el ciudadano y, en cualquier caso, integrarlas lo mejor posible con su entorno.
¿Y en el ámbito de la sostenibilidad?Somos muy conscientes del valor y fragilidad del entorno en el que se ubican los puertos, nos comprometemos a respetarlos y cuidarlos, con un enfoque de gestión ambiental sostenible en todas las actividades portuarias.En este sentido, contemplamos la puesta en marcha de todo un plan que irá transformando de forma paulatina las estaciones marítimas en instalaciones autosuficientes energéticamente.Por otra parte, financiado por la UE, se pondrá en marcha un proyecto piloto de vigilancia de la calidad del aire en el puerto de Palma a través de satélite.¿Qué proyectos hay en marcha en el campo de la conexión eléctrica para los buques atracados?En breve en el puerto de Palma podremos contar con la primera instalación de Cold Ironing en media y baja tensión destinado a conectar ferris a la red eléctrica, reduciendo de forma sensible emisiones al aire y ruidos, ubicada en el muelle de Paraires.Estamos en la recta final de la instalación que estará preparada para conectar a la red eléctrica, aunque no de forma simultánea, un buque tipo ferri de potencia máxima demandada de 1.600 kW y otro buque tipo fast ferri de 800 kW.Este proyecto piloto podría extenderse a los nuevos atraques a desarrollar en el dique del Oeste. Y se analizará su viabilidad en otros puertos.
Otra de las prioridades de las navieras es el uso de buques propulsados a GNL. ¿Tienen previsto algún proyecto para avanzar en este ámbito?En este momento no se hace repostaje de GNL en Baleares, como tampoco suministro de otros tipos de combustibles a buques. Parece difícil poder competir con los puertos peninsulares en este aspecto.