UECC (United European Car Carriers) destinará su nuevo buque PCTC (Pure Car and Truck Carrier) dual impulsado por GNL, el “Blue Aspire”, a la ruta entre el Mediterráneo y el norte de Europa a partir de mediados de diciembre de este año, tras su reciente entrega por parte de un astillero chino.
VALENCIA. UECC amplía su flota de PCTC (Pure Car and Truck Carrier) dual con la introducción del “Blue Aspire” en la ruta entre el Mediterráneo y el norte de Europa a partir de mediados de diciembre de este año, tras su reciente entrega por parte de un astillero chino.
El buque, de 200 metros de eslora, entregado por CIMC Raffles Offshore Engineering, tiene capacidad para casi 7.000 vehículos en 12 cubiertas de carga, incluidas cuatro cubiertas elevables aptas para cargas altas y pesadas, con una rampa de popa de 250 toneladas.
“El despliegue del Blue Aspire aumentará enormemente la capacidad y la frecuencia de navegación en esta concurrida ruta comercial, actualmente atendida por cinco buques, al tiempo que mejorará la sostenibilidad de la flota de UECC”, afirma Per Christian Mørk, Director de Operaciones de la compañía.
La última incorporación a la flota aumentará a seis el número de buques operados por UECC que recorren la red Norte-Sur, que abarca un total de 10 puertos en dos rutas, tras el reciente despliegue del rebautizado Auto Way, adquirido por Wallenius Lines, copropietario de UECC, a Höegh Autoliners a principios de este año.
También aumentará el tamaño de la flota propia y fletada de UECC a 15 PCTC, incluidos cinco buques de GNL duales y multicombustible -tres con capacidad híbrida de batería- entregados en la última década, con otros dos buques multicombustible de GNL de nueva construcción actualmente encargados que se entregarán en 2028 y opciones para dos unidades similares.
Capacidad y flexibilidad de carga
“Estamos ampliando nuestra flota con mayor capacidad y flexibilidad de carga para ofrecer un servicio más eficiente a los clientes en respuesta a la creciente demanda, ya que vemos un potencial de crecimiento a largo plazo en este mercado”, explica Mørk.
“UECC atiende a esta exigencia del mercado con una flota ecológica orientada a minimizar la huella medioambiental de las operaciones de los buques con reducciones progresivas de la intensidad de carbono, en línea con la normativa, mediante la adopción de tecnologías energéticamente eficientes y combustibles alternativos”, afirma.
Mørk señala que, si bien el GNL puede reducir las emisiones en torno a un 25% en comparación con los combustibles fósiles convencionales, existe la posibilidad de mejorar considerablemente el rendimiento medioambiental de los buques propulsados por GNL como el Blue Aspire mediante el cambio a biometano licuado (LBM), que ofrece un potencial neto cero.
UECC está incrementando la aplicación de este último combustible en sus PCTC de GNL de doble combustible después de asegurar recientemente un acuerdo de suministro de LBM con Titan Clean Fuels que, según las previsiones, reducirá las emisiones totales de su flota en 75.000 toneladas en 2025, impulsando su iniciativa de sostenibilidad Sail for Change con varios de los principales fabricantes europeos de vehículos.
